452:software:60kw-roady
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60kW Roadster Kennfelder
| Adresse | Name | Größe |
|---|---|---|
| $18000 | BREMS_T_UM: Entprellzeit fuer betaetigte Bremse in FU | 1×1 |
| $18002 | NDIF_UM: Erlaubte Drehzahldifferenz in FU | 1×1 |
| $18004 | TZTOL_UM: Toleranz zw. Zeit- & Zahnzahlerfassung in FU | 1×1 |
| $18006 | NZMUL_UM: Multiplikator fuer Umrechnung von Zahnzahlerfassung | 1×1 |
| $18008 | NC_T_UM: Maximale Fehlerzeit der FU in FU | 1×1 |
| $1800A | ZYLANZ_UM: Zylinderanzahl | 1×1 |
| $1800C | ADCCSP2SUM: Schwelle fuer ADC-Test der FU in FU | 1×1 |
| $1800E | TLNOK_UM: Multiplikator zu TL8 Ermittlung in FU | 1×1 |
| $18010 | TLIPFIL_UM: Filterkonstante fuer Lastfilter in FU | 1×1 |
| $18012 | NTLIP_UM: Minimaldrehzahl fuer TL-Vergleich in FU | 1×1 |
| $18014 | TL_BU_UM: Offset fuer untere Grenzwertberechung TL8 in FU | 1×1 |
| $18016 | TL_BO_UM: Offset fuer obere Grenzwertberechung TL8 in FU | 1×1 |
| $18018 | TLIP_T_UM: Maximale Fehlerzeit tl8/tlip-Vergleich der FU | 1×1 |
| $1801A | IP1A_MN_UM: Minimalwert Dk-Poti 1 unterer Anschlag in FU | 1×1 |
| $1801C | SPSC_MINUM: Pedal-Leerlaufgrenze fuer FU | 1×1 |
| $1801E | SP12VG_UM: max. Differenz SP1-SP2 ueber VG-Schwelle | 1×1 |
| $18020 | SPSC_T_UM: Fehlerzeit bei zueinander unplausiblen Sollwerten in FU | 1×1 |
| $18022 | N_STEND_UM: Drehzahlschwelle fuer Startende-Erkennung der FU | 1×1 |
| $18024 | N_NONST_UM: Drehzahlschwelle fuer Pedal LL-Vorgabe der FU | 1×1 |
| $18026 | NSC_T_UM: maximale Nachstartzeit der FU in Modul | 1×1 |
| $18028 | BOGON_T_UM: Entprellzeit der FU in Modul | 1×1 |
| $1802A | V_MIN_UM: Geschwindigkeitsschwelle fuer rollendes Fzg der FU | 1×1 |
| $1802C | VMIN_UM: Minimalgeschwindigkeit fuer FGR-Betrieb der FU | 1×1 |
| $1802E | MDEMAX_UM: zulaessiger Motorsollmoment Erhoehungswert der FU | 1×1 |
| $18030 | MSRC_T_UM: Fehlerzeit fuer MSR-Eingriff-Ueberwachung in FU | 1×1 |
| $18032 | SPMSRMX_UM: Max zulaessiger Pedalwert aus MSR in FU | 1×1 |
| $18034 | EHMIN_UM: Vorgabe des Kupplungsmoments ehmin_um in FU | 1×1 |
| $18036 | MZFFIL_UM: Filterkonstante fuer zulaessiges Moment in FU | 1×1 |
| $18038 | MVER_T_UM: Maximale Fehlerzeit der FU in Modul | 1×1 |
| $1803A | REAC_T1_UM: Maximale Fehlerzeit aktive SKA aus FU | 1×1 |
| $1803C | AUSG_T_UM: Fehlerzaehlerendstand fuer Konsistenzpruefung | 1×1 |
| $1803E | AUSZH_T_UM: Heilungszeit fuer Konsistenzpruefung | 1×1 |
| $18040 | RST_TV_UM: Kennung fuer RST-TV-Anforderung FU | 1×1 |
| $18042 | WAIT_T_UM: applizierbare Wartezeit nach Reset | 1×1 |
| $18044 | UMRST_TV: Kennung fuer RST-TV-Anforderung Kommunikation | 1×1 |
| $180A1 | KFTLIP_UM: KF fuer Nebenlast-Information aus DK | 8×8 |
| $180E1 | KFMZS_UM: KF des zul. indizierten Pedalmoments im Start | 8×8 |
| $18121 | KFMZB_UM: KF des zul. indizierten Pedalmoments im Betrieb | 8×8 |
| $18161 | KFMZOF_UM: KF des zul. indizierten Offsetmoments | 8×8 |
| $181A1 | KFMI_UM: KF fuer opt. indizierten Momentes | 8×8 |
| $181E1 | KFZW_UM: KF fuer theoretisch opt. Zuendwinkel | 8×8 |
| $1891B | DMBVKF: TL-Sollwert fuer Drehmoment-Begrenzung vorwaerts als f(NIST,SWNL) | 8×8 |
| $1895B | DMBVKF3: 45KW:TL-Sollwert fuer Drehmoment-Begrenzung vorwaerts als f(NIST,SWNL) | 8×8 |
| $189A3 | DMB_VHKL: Vorhalt für Drehmoment-Begrenzung vorwärts | 8×1 |
| $189AB | AMSR_KF: Reduzier-/Erhoehungswinkel-Kennfeld | 8×8 |
| $189EB | AMSR_KF3: Reduzier-/Erhoehungswinkel-Kennfeld (45KW-Variante) | 8×8 |
| $18A2B | KFMDHK: Restmoment als Funktion von der Hoehe | 8×4 |
| $18A5B | TATMML1: stationaere Abgastemperatur abh. von Luftdurchsatz | 6×8 |
| $18A8B | ZATMAML: Zeitkonstante fuer Abgastemperaturmodell | 6×1 |
| $18A91 | ZATMKML: Zeitkonstante fuer Katalysatortemperaturmodell | 6×1 |
| $18A97 | ZATMAMK: Zeitkonstante fuer Abgastemperaturmodell kalt | 6×1 |
| $18AA5 | KLIMLAB: Schwellwert integr. Luftm. f. Taupunktendeerkennung v. Kat als f(Starttemp.) | 8×1 |
| $18AAD | KLIMLAW: Schwellwert integr. Luftm. Taupunktende v. Kat (Wiederholst.) als f(Starttemp.) | 8×1 |
| $18AB5 | ZATMRWH: Zeitkonstante fuer Rohrwandtemperatur hinter Kat | 6×1 |
| $18ABB | TATMKML1: Korrektur stationaere Abgastemperatur h.Kat abh. von Luftdurchsatz | 6×8 |
| $18AEB | TATMVML1: Korrektur für Abgastemperatur vor Turbine abh. von Luftdurchsatz | 6×8 |
| $18B1B | ZATMVML: Zeitkonstante fuer Abgastemperaturmodell | 6×1 |
| $18B21 | KLIMLKAT: Schwellwert integr. Luftmasse f. Taupunktende hinter Kat | 8×1 |
| $18B35 | NWENG: Vorhalt Wiedereinsetzdrehzahl | 4×1 |
| $18B39 | TVSAM: SAS - Zeitverzögerung | 4×1 |
| $18B3D | KLTLSN: Lastschwelle für Schubabschalten | 8×1 |
| $18B49 | FWANSNTL: Faktor fuer Zuendwinkelkorrektur durch Ansaugluft | 8×8 |
| $18B89 | NSTNM: Motortemperaturabhaengige Uebergangsdrehzahl Start → Normal | 8×1 |
| $18B99 | KFTLW: Kennfeld fuer tl-Berechnung aus Drosselklappenwinkel | 8×8 |
| $18BD9 | KFTLW3: Kennfeld fuer tl-Berechnung aus Drosselklappenwinkel 45Kw | 8×8 |
| $18C79 | TLSALUN: Lastschwelle zur Schuberkennungfuer Ausblendung der Aussetzererkennung | 8×1 |
| $18C81 | KFLURB: Kennfeld fuer Laufunruhe-Referenz-Basiswert | 8×8 |
| $18CC1 | LURKTM: Tmot-abhaengiger Laufunruhe-Referenz-Korrekturwert | 8×1 |
| $18CC9 | LURMIN1: Drehzahlabhängiger Laufunruhe-Referenz-Minimalwert 1 | 8×1 |
| $18CD1 | LURMIN2: Drehzahlabhängiger Laufunruhe-Referenz-Minimalwert 2 | 8×1 |
| $18CD9 | LURMIN3: Drehzahlabhängiger Laufunruhe-Referenz-Minimalwert 3 | 8×1 |
| $18CE1 | KFCFO: Kennfeld zur Definition der Bereichseigenschaften | 6×3 |
| $18CF3 | DFSEFON: max.Abweichung der FSE-Werte | 6×1 |
| $18CF9 | SLFOON: obere Hystereseschwelle des Lernfortschritts | 6×1 |
| $18CFF | LURBTL: Kennlinie fuer Laufunruhe-Referenz-Basiswert im LL | 8×1 |
| $18D07 | ANALUN: Anzahl Verbrennungen fuer Ausblendungn nach erkannten Aussetzer | 4×1 |
| $18D0B | KFKSWF: Kennfeld fuer KAT.-Schutz-Wichtungsfaktor | 8×8 |
| $18D6B | KFKABMT: Temperaturkorrektur f. akatbn1 der DKAT | 8×8 |
| $18DBB | GSPSZ1L: Schaltschwelle fuer Phase 1 der GSP im LL | 8×1 |
| $18DC3 | GSPSZ1T: Schaltschwelle fuer Phase 1 der GSP in TL | 8×1 |
| $18DCB | GSPSZ2: Schaltschwelle fuer Phase 2 der GSP | 8×1 |
| $18DDB | KLFDEFR: Faktor KAT_Heizung Defrost | 8×1 |
| $18DE3 | KLWDEFR: Winkel Katheizen Defrost | 8×1 |
| $18DEB | FKHLLN: Gemischfaktor Katheizen im Leerlauf | 8×1 |
| $18DF3 | KFFKH: Gemischfaktor Katheizen in Teillast | 8×8 |
| $18E33 | KFZWDY: Zündwinkel-Dynamikvorhalt | 8×8 |
| $18E73 | KRMXN: Klopfregeltiefenbegrenzung | 8×1 |
| $18E7B | KFWKS: KR-Sicherheitsspaetverstellung | 8×8 |
| $18ECB | NKEFANF: Klopf-Erkennungsfaktor im Anfahren als f(NIST) | 8×1 |
| $18F04 | DLDSON: Overboost-werte (Delta zu VL-sollwert) | 8×1 |
| $18F14 | KLLDITVI: I_Regler Vorbelegungsoffset | 8×1 |
| $18F1C | ID_KL: Pedalwert als Funktion des Pedal-Sollwertes | 16×1 |
| $18F2C | KLLDRQ1ST: Regelparameter stationär | 8×1 |
| $18F34 | KFLDIMXN: I_Regler Maximalbegrenzung | 8×8 |
| $18F74 | KFLDIMXN3: I_Regler Maximalbegrenzung | 8×8 |
| $18FB4 | KFLDIOPU: Höhenkorrektur in I-Reglerbegrenzung | 8×8 |
| $18FF4 | KFLDRQ1DY: Regelparameter dynamisch 1 | 8×6 |
| $19024 | KFLDRQ2DY: Regelparameter dynamisch 2 | 8×4 |
| $1904C | KLLDRQ0D: Regelparameter dynamisch | 4×1 |
| $19052 | KFLDS: Sollwertkennfeld | 8×16 |
| $190D2 | KFLDS3: Sollwertkennfeld bei 45kw | 8×16 |
| $19152 | KFLDHKO: Höhenkorrektur bei Overboost | 8×16 |
| $191D2 | KFLDSHK: Höhenkorrektur | 8×16 |
| $19272 | KFTVLDRE: Tastverhältnisersatzwert | 8×8 |
| $192D0 | NS_F_TN: Hintergrund-TN-Sollwert im Nachstart bei Fahrt als f(TMST) | 8×1 |
| $192D8 | NS_PL_T: Nachstart-Plateauzeit als f(TMST) | 8×1 |
| $19300 | B_UG: Betriebsuntergrenzen-Anteil bei Fahrt als f(TMOT) | 8×1 |
| $19310 | N_M_UG: Untergrenzen-Anteil bei Neutral als f(NIST) | 8×1 |
| $19318 | F_M_UG: Untergrenzen-Anteil bei Fahrt als f(NIST) | 8×1 |
| $19320 | TL_M_UG: Untergrenzen-Anteil bei Teillast als f(NIST) | 8×1 |
| $19328 | IVERPOS: positive I-Verstaerkung als f(NIST) | 8×1 |
| $19330 | IVERNEG: negative I-Verstaerkung als f(NIST) | 8×1 |
| $19338 | KLTLS: TL-Sollwert für LFR4 F(NIST) | 8×1 |
| $19340 | KF_I_KRI: Integratoroffset für Begin Kriechen (NIST/TL8) | 4×8 |
| $19360 | KLPVER: P-Verstaerkung als f(NIST) | 8×1 |
| $19368 | AD_HW: Adaptionsinitialisierungswert als f(PU) | 8×1 |
| $19370 | DNASGWUG: Untergrenzenzuschlag abhängig von Zieldrehzahlabweichung [64Upm] beim Schaltvorg | 8×1 |
| $19378 | NASGWGRD: Soll-Drehzahlgradient abhängig von Zieldrehzahlabweichung [64Upm] beim Schaltvor | 8×1 |
| $19380 | NASGWPV: P-Verstärkung Zieldrehzahlabweichung beim Schaltvorgang | 8×1 |
| $19394 | NS_N_TNKM: Hintergrung-TN-Sollwert im Nachstart bei Neutral als f(KMSTAND,TMST) | 8×8 |
| $193D4 | KFUSRHK: Sollspannungskennfeld Sonde hinter Kat | 8×8 |
| $19414 | KFFTV: Gewichtung fuer TV-Verschiebung | 8×8 |
| $19454 | KFRI: Lambdaregelung-Integrator | 8×8 |
| $19494 | KFRP: Lambdaregelung-Proportionalanteil | 8×8 |
| $194D4 | KFRTV: Lambdaregelung Reglerumschaltverzoegerung | 8×8 |
| $1951C | KFTLRA1: Lastschwelle für Abschalten LR | 16×8 |
| $1959C | WKRVL: Spätzündschwelle oberhalb der auf VL umgeschaltet wird | 8×1 |
| $195A4 | KLTLRA: Lastschwelle Offset für Abschaltung LR | 8×1 |
| $195AC | TLRHUN: Untere Lastschwelle fuer LRHK = aktiv | 8×1 |
| $195B4 | TSPERML: Sperrzeit für Abtastung Sondensignal | 6×1 |
| $195C2 | KFDRTV: Offset Lambdaregelung Reglerumschaltverzögerung | 8×8 |
| $19602 | ZUSHKABML: Zeitkonstante Abregelung dynam. Sollwertanhebung | 6×1 |
| $1960E | TLRBAM: LR-Einschaltverzögerung als f(TEUKKL > Schwelle) bei BA | 8×1 |
| $19616 | TLRVAM: LR-Einschaltverzögerung als f(TEUKKL < Schwelle) bei VA | 8×1 |
| $1962E | DSWDP: Dashpot-Änderungskennfeld | 8×8 |
| $1966E | DSWLSD: Lastschlagdämpfung-Änderungskennfeld | 8×8 |
| $196BE | MDSN: Motorschleppmoment als f (NIST) | 8×1 |
| $196D6 | KFZNS: Nachstart-Zeitkonstante für TP1 | 4×4 |
| $196E6 | KFFNS: Nachstartfaktor Anreicherungskennfeld | 4×8 |
| $19706 | KFNSLN: Nachstartfaktor Anhebungskennfeld | 8×8 |
| $1975E | D_KL: Pedalwert als Funktion des Pedal-Sollwertes bei Getriebestellung D | 16×1 |
| $1976E | R_KL: Pedalwert als Funktion des Pedal-Sollwertes bei Getriebestellung R | 16×1 |
| $197AE | NSTMXM: Anlasser-Aus-Drehzahl nach Kl50. aus | 4×1 |
| $197B2 | NSTMXM2: Anlasser-Aus-Drehzahl 2 nach Kl50. aus | 4×1 |
| $197B6 | TANMXM: Max. Anlasser-Ein-Zeit nach KL50. aus | 4×1 |
| $197BA | KFLF: Lambdakennfeld Teillast | 16×16 |
| $198CA | KFLFV: Lambdakennfeld bei Vollast | 16×16 |
| $199CA | KFLFV_31: Lambdakennfeld bei Vollast 45Kw | 16×16 |
| $19ADA | KFDDK: DK-Sollwert Überhöhung | 8×16 |
| $19B5A | ZQTEML: Integratorsteigung fuer Spuelrate in Tankentl. | 6×1 |
| $19B60 | ZFTEAML: Integratorsteigerung fuer Beladungsfaktor in Tankentl. | 6×1 |
| $19B66 | KFTEFMA: Sollkraftstoffrate in Tankentl. | 8×8 |
| $19BA6 | KFFTEAX: Maximale Spuelrate in Tankentl. | 8×6 |
| $19BD6 | KORTATE: Korrekuturkennlinie für Tastverhältnis TEV | 8×1 |
| $19BDE | IKORTATE: inverse Korrekuturkennlinie für Tastverhältnis TEV | 8×1 |
| $19BE6 | KFTEBL: Kennfeld Tastverhältnis Tankentlüftungsventil | 8×8 |
| $19C26 | KFVOBL: Kennfeld für Massenstrom durch TEV | 8×8 |
| $19C6E | KFFTEFPU: Korrektur von KFTEFMA in Tankentl. f(Hoehe) | 8×6 |
| $19CA6 | KFKSF: Motortemperaturabhängiger Startfaktor | 8×4 |
| $19CC6 | NKSM: Übergangsdrehzahl Startbereiche B1 → B2 | 4×1 |
| $19CCA | KFFKSU: Kaltstart-Abregelfkt. ueber Anzahl NW-Umdrng. u. TMOT | 4×16 |
| $19D0A | FBAWN: Faktor Beschleunigungsanreicherung DK-Anteil | 8×1 |
| $19D12 | FVAWN: Faktor Verzoegerungsabmagerung DK-Anteil | 8×1 |
| $19D1A | FBAWM: Faktor Beschleunigungsanreicherung Motortemperatur DK-Anteil | 8×1 |
| $19D22 | FVAWM: Faktor Verzoegerungsabmagerung Motortemperatur DK-Anteil | 8×1 |
| $19D2A | KFBAKL: Faktor Beschl. über Drehzahl/Motortemperatur | 8×8 |
| $19D6A | KFVAKL: Faktor Verzög. über Drehzahl/Motortemperatur | 8×8 |
| $19DB2 | ZBAKM: Abregelfaktor K-Speicher bei BA | 8×1 |
| $19DBA | ZVAKM: Abregelfaktor K-Speicher bei VA | 8×1 |
| $19DC2 | KFWF: Kraftstoffwandfilm über TL8 (SS-Verteilung TL8V11),NIST(äquidistand 800Upm) | 9×10 |
| $19E1C | VMAX_KF: Vorhalt-Kennfeld fuer Vmax-Begrenzung | 8×8 |
| $19E5C | WEESTN: Start-Vorlagerungswinkel als f( NIST ) | 4×1 |
| $19E60 | WEESTM: Start-Vorlagerungswinkelkorrektur als f(TMOT) | 8×1 |
| $19E68 | WEEM: Vorlagerungswinkelkorrektur als f(TMOT) | 8×1 |
| $19E70 | KFWEE: Vorlagerungswinkel als f(NIST) und f(TL8) | 8×8 |
| $19EB0 | KFWEEK: Vorlagerungswinkel als f(NIST) und f(TL8) im Starttemp.-Band | 8×8 |
| $19EF0 | ZZWEETM: Vorlagerungswinkel-Umschaltung: KHZ-Zuendungszaehlerschwelle als f(tmst) | 8×1 |
| $19EF8 | KFZWTMA: Zuendwinkelkorrektur durch Ansaugluft- und Motortemperatur | 8×8 |
| $19F38 | KFKHABL: ZW KAT-Heizung Gewichtg. LL-KF | 8×8 |
| $19F78 | KFWKHLL: Zuendwinkel KAT-Heizung Leerlauf | 8×8 |
| $19FB8 | KFWKHTL: Zuendwinkel KAT-Heizung Teillast | 8×8 |
| $19FF8 | KFFWKH: Zuendwinkel KAT-Heizung Gewichtung Kennfeld | 8×8 |
| $1A038 | KFKHAB: Zuendwinkel KAT-Heizung Gewichtung TL-KF | 8×8 |
| $1A090 | KFWL: Warmlauffaktor Last/Drehzahlkorrektur Teillast/Vollast | 8×16 |
| $1A114 | WLLNNDN: Zuendwinkel Leerlaufeingriff neg. dN Waehlhebelstellung P/N, Aquidistante Abst. | 8×1 |
| $1A11C | WLLNPDN: Zuendwinkel Leerlaufeingriff pos. dN Waehlhebelstellung P/N, Aquidistante Abst. | 8×1 |
| $1A150 | KFZW: Basiszuendwinkel Teillastkennfeld | 16×16 |
| $1A250 | KFZW_3: Basiszuendwinkel Teillastkennfeld 45Kw | 16×16 |
| $1A350 | KFWLW: Zuendwinkel Warmlauf Gewichtungskennfeld | 8×8 |
| $1A390 | WLLM: Zuendwinkel Warmlauf Leerlaufkennlinie | 8×1 |
| $1A398 | WTLM: Zündwinkel Warmlauf Teillastkennlinie | 8×1 |
| $1A3B6 | KLZSP2: Zweiter Abtastzeitpunkt [ms] für Zylindersynchr. mittels Saugrohrdruck | 8×1 |
| $1A3BE | KFLDSKO: DK-Winkel Obergrenze Overboost | 8×8 |
| $1A3FE | KFLDSK: DK-Winkel Obergrenze | 8×8 |
| $1A43E | KFLDSK3: 45KW-DK-Winkel Obergrenze | 8×8 |
| $1A47E | KFTAO: TANS Korrektur Overboost | 8×8 |
| $1A4BE | KFTA: TANS Korrektur | 8×8 |
| $1A4FE | KFTA3: TANS Korrektur 45Kw | 8×8 |
| $1A59E | DLULS: Delta Last Überladeschutz diag | 8×1 |
| $1A5A6 | GDIAFIF01: | 7×1 |
| $1A5AD | GDIAFIF02: | 7×1 |
| $1A5BB | GDIAFIF04: | 7×1 |
| $1A5C2 | GDIAFIF05: | 7×1 |
| $1A5C9 | GDIAFIF06: | 7×1 |
| $1A5D0 | GDIAFIF07: | 7×1 |
| $1A5D7 | GDIAFIF08: | 7×1 |
| $1A5DE | GDIAFIF09: | 7×1 |
| $1A5E5 | THSVKTA: Ausschaltdauer Sondenheizung vor Kat Bank1 | 8×1 |
| $1A5ED | THSHKTK: Kennlinie Ausschaltdauer Sondenheizung hinter Kat Bank 1 | 8×1 |
| $1A5F5 | KLFRINV: Verstärkungsfaktor Vorne | 5×1 |
| $1A5FF | KFRINV: Kennfeld Vorne Bank 0 | 3×5 |
| $1A60E | KFRINH: Kennfeld Hinten Bank 0 | 3×5 |
| $1A625 | TKOSST: KOS Einschaltsperre nach Start | 8×1 |
| $1A635 | GENAUS: GENS Einschaltverz. | 8×1 |
| $1A652 | SKADG1F: <FS> Umschaltschwelle1 fuer Lageregler (ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A664 | SKADG2F: <FS> Umschaltschwelle2 fuer Lageregler (ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A676 | SKRK01F: <FS> Reglerparameter(ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A688 | SKRK02F: <FS> Reglerparameter(ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A69A | SKRK03F: <FS> Reglerparameter(ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A6AC | SKRK11F: <FS> Reglerparameter(ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A6BE | SKRK12F: <FS> Reglerparameter(ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A6D0 | SKRK13F: <FS> Reglerparameter(ubatt/temperatur) | 3×3 |
| $1A752 | SKTLB1F: <FS> Lagereglerband1 | 3×3 |
| $1A764 | SKTLB2F: <FS> Lagereglerband2 | 3×3 |
| $1A776 | REGIMAX: <FS> I-Anteilbegrenzung | 5×1 |
| $1A7A4 | EDSH: <FS> D-Anteil Schubhoch | 6×1 |
| $1A7B0 | EPNSH: <FS> P-ANT. SH, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1A810 | EINSH: <FS> I-ANT. SH, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1A870 | EPNZH: <FS> P-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1A8D0 | EINZH: <FS> I-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1A930 | EINZH2: | 6×8 |
| $1A990 | EPNZR: <FS> P-ANT. ZR, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1A9F0 | EINZR: <FS> I-ANT. ZR, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1AA50 | EPNSR: <FS> P-ANT. SR, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1AAB0 | EINSR: <FS> I-ANT. SR, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1AB10 | EGWOFZH: <FS> GW-Offset-ZH | 6×1 |
| $1AB1C | EGWOFSH: <FS> GW-Offset-SH | 6×1 |
| $1AB28 | EGWOFZR: <FS> GW-Offset-ZR | 6×1 |
| $1AB3A | ESZH: <FS> Stoergroesse Zughoch | 6×1 |
| $1AB4C | ENDIFAB: <FS> Schlupfabbauzeit | 6×1 |
| $1AB52 | ENDIFAB2: <FS> Schlupfabbauzeit | 6×8 |
| $1AB9A | VDZ: <FS> D-Anteil Verszug | 6×1 |
| $1ABAE | RDV: <FS> Radabriss delta_v, ndiff | 16×1 |
| $1AC1E | RGANGF: <FS> Radabriss Gangwichtung | 8×1 |
| $1AC2E | RGANGFSR: <FS> Radabriss Gangwichtung in SR | 8×1 |
| $1AC3E | RAQWI: <FS> Quer-Beschl.-Wichtung | 32×1 |
| $1AC7E | RAQWISR: <FS> Quer-Beschl.-Wichtung in SR | 32×1 |
| $1ACD6 | CEPNSH: <FS> P-ANT. SH, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AD36 | CEINSH: <FS> I-ANT. SH, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AD96 | CEPNZH: <FS> P-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1ADF6 | CEINZH: <FS> I-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AE56 | CEPNZR: <FS> P-ANT. ZR, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AEB6 | CEINZR: <FS> I-ANT. ZR, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AF16 | CEPNSR: <FS> P-ANT. SR, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AF76 | CEINSR: <FS> I-ANT. SR, gang u. drehzahlabh. (Automat) | 6×8 |
| $1AFD6 | CEGWOFZH: <FS> GW-Offset-ZH (Automat) | 6×1 |
| $1AFE2 | CEGWOFSH: <FS> GW-Offset-SH (Automat) | 6×1 |
| $1AFEE | CEGWOFZR: <FS> GW-Offset-ZR (Automat) | 6×1 |
| $1B00C | CESZH: <FS> Stoergroesse Zughoch (Automat) | 6×1 |
| $1B012 | EGWOFRZH: <FS> GW-Offset-ZH (RA) | 6×1 |
| $1B01E | EGWOFRSZ: <FS> GW-Offset-RZ (RA) | 6×1 |
| $1B02A | EPNRZH: <FS> P-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. (RA) | 6×8 |
| $1B08A | EINRZH: <FS> I-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. (RA) | 6×8 |
| $1B116 | EPNAU: <FS> P-ANT. Ausweichm., gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1B176 | EINAU: <FS> I-ANT. Ausweichm., gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1B1D6 | EGWOFAU: <FS> GW-Offset-Ausweichmanoever | 6×1 |
| $1B1E8 | EDAU: <FS> D-Anteil Ausweichmanoever | 6×1 |
| $1B204 | KKLFAKZH: <FS> Momenten-Stoergroesse Faktor | 8×1 |
| $1B214 | KKLENDZR: <FS> Momenten-Stoergroesse Ende | 8×1 |
| $1B224 | KKLFAKZR: <FS> Momenten-Stoergroesse Faktor | 8×1 |
| $1B234 | SDKINK1: <FS> Schliessgeschw.-1 DK,gang und fp-abhaengig | 6×8 |
| $1B294 | SDKINK2: <FS> Schliessgeschw.-2 DK,gang und fp-abhaengig | 6×8 |
| $1B300 | SDKINK22: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei Hochschaltungen nach EK | 6×1 |
| $1B36C | SDKDEK: <FS> Oeffnungsgeschw. DK | 8×1 |
| $1B37C | SDKINKR1: <FS> Schliessgeschw.-1 DK,gang und fp-abhaengig (RA) | 6×8 |
| $1B3DC | SDKINKR2: <FS> Schliessgeschw.-2 DK,gang und fp-abhaengig (RA) | 6×8 |
| $1B43C | SDKINKR3: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei Hochschaltungen nach Synchron (RA) | 6×1 |
| $1B448 | SDKINKA1: <FS> Schliessgeschw.-1 DK,gang und fp-abhaengig (ABS) | 6×8 |
| $1B4A8 | SDKINKA2: <FS> Schliessgeschw.-2 DK,gang und fp-abhaengig (ABS) | 6×8 |
| $1B508 | SDKINKA3: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei Hochschaltungen nach Synchron (ABS) | 6×1 |
| $1B514 | SDKINKS1: <FS> Schliessgeschw.-1 DK,gang und fp-abhaengig (ABS) | 6×8 |
| $1B574 | SDKINKS2: <FS> Schliessgeschw.-2 DK,gang und fp-abhaengig (ABS) | 6×8 |
| $1B5D4 | SDKINKS3: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei Hochschaltungen nach Synchron (ABS) | 6×1 |
| $1B5E8 | EINZHSAS: <FS> I-Ant. ZH, Gang und Drehzahlabh. SAS | 6×8 |
| $1B618 | EPNZHSAS: <FS> P-Ant. ZH, Gang und Drehzahlabh. SAS | 6×8 |
| $1B648 | EZHSASDF: <FS> Differenz Untersch. SAS oder nicht | 6×1 |
| $1B654 | CEZHSASDF: <FS> Differenz Untersch. SAS oder nicht Auto | 6×1 |
| $1B6CC | CEPNZHSAS: <FS> P-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. SAS Auto | 6×8 |
| $1B6FC | CEINZHSAS: <FS> I-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. SAS Auto | 6×8 |
| $1B72C | KKLFAKZH1: <FS> P-ANT. ZH, gang u. drehzahlabh. | 6×8 |
| $1B82C | ADNL: <FS> D-Anteil Anfahrregler | 8×1 |
| $1B83C | ADIFSOLL: <FS> Indizierung fuer Anfahrregler | 8×1 |
| $1B84C | KFWNISTI: <FS>Schwellwerte fuer nist_1u_ind | 8×1 |
| $1B85C | KFUTNMOT: <FS>Totzeit fuer nmot_soll | 8×1 |
| $1B966 | KSPMAX0: <FS> SK-Schwellen Fifo0 | 3×1 |
| $1B96C | KSPMAX1: <FS> SK-Schwellen Fifo1 | 3×1 |
| $1B972 | KSPMAX2: <FS> SK-Schwellen Fifo2 | 3×1 |
| $1B978 | KSPMAX3: <FS> SK-Schwellen Fifo3 | 3×1 |
| $1B986 | LGWPMAX: <FS> Abgleichklassenabh. Offset | 4×10 |
| $1B9D6 | GWINK: <FS> GW-Inkrement beim Einlernen Reibleistung | 8×1 |
| $1B9E6 | TMOTZU: <FS>Fahrzeugtemp.-Zustand nach KL15 ein | 8×1 |
| $1BA16 | TVHKTUB: <FS> Korrfaktor Einl.Spg ueber Temp u. UBATT | 3×3 |
| $1BA20 | UEBKORR: <FS> Offset fuer Ueberschingerberechnung | 5×1 |
| $1BA34 | TEOFF: <FS> Offset fuer Applikation t_eink | 5×1 |
| $1BA3E | ANZGANG: <FS> Einl. Einkzeit Anzahl geschaltete Gaenge | 6×1 |
| $1BA44 | TTEMP: <FS> Einl. EinkzeitGrenztemperatur GW-Offset Einl. | 8×1 |
| $1BA4C | OFFGANG: <FS> Einl. Einkzeit Gangoffset | 6×1 |
| $1BCE2 | SCHWIEZ: <GT> Maximale Anzahl Schaltwiederholung bis Fehlereintrag | 16×1 |
| $1BD02 | SCHBLOZ: <GT> Maximale Anzahl Schaltwiederholung bis Blockiereintrag | 16×1 |
| $1BD12 | IGET_DF: <GT> Stromstuetzstellendefaults | 3×1 |
| $1BD16 | TVHG_DF: <GT> Tastverhaeltnisdefaults | 3×1 |
| $1BD1C | KF_ISYN: <GT> Synchronkraft | 11×6 |
| $1BD5E | KFAISYN: <GT> Synchronkraft (Automat) | 11×6 |
| $1BDA0 | KF_IVER: <GT> Verfahrkraft | 5×6 |
| $1BDBE | KFAIVER: <GT> Verfahrkraft (Automat) | 5×6 |
| $1BDDC | KF_IVOR: <GT> Vorspannkraft | 16×6 |
| $1BE3C | KFAIVOR: <GT> Vorspannkraft (Automat) | 16×6 |
| $1BE9C | KL_TSAL: <GT> Temperaturoffset fuer den Synchronstrom | 16×1 |
| $1BEAC | KLATSAL: <GT> Temperaturoffset fuer den Synchronstrom (Automat) | 16×1 |
| $1BEFC | KL_TVER: <GT> Temperaturoffset fuer den Verfahrstrom | 16×1 |
| $1BF0C | KLATVER: <GT> Temperaturoffset fuer den Verfahrstrom (Automat) | 16×1 |
| $1BF1C | KL_TVOR: <GT> Temperaturoffset fuer den Vorspannstrom | 16×1 |
| $1BF2C | KLATVOR: <GT> Temperaturoffset fuer den Vorspannstrom (Automat) | 16×1 |
| $1BF3C | KLSRVOR: <GT> Vorspannstrom bei Schub-Rückschaltungen | 5×1 |
| $1BF41 | KLSAVOR: <GT> Vorspannstrom bei Schub-Rückschaltungen (Automat) | 5×1 |
| $1BF46 | KLSRVER: <GT> Verfahrstrom bei Schub-Rückschaltungen | 5×1 |
| $1BF4B | KLSAVER: <GT> Verfahrstrom bei Schub-Rückschaltungen (Automat) | 5×1 |
| $1BF50 | KLSRSYN: <GT> Synchronstrom bei Schub-Rückschaltungen | 5×1 |
| $1BF55 | KLSASYN: <GT> Synchronstrom bei Schub-Rückschaltungen (Automat) | 5×1 |
| $1BF5A | KLSRAAU: <GT> Aufregelschritte bei Schub-Rückschaltungen | 5×1 |
| $1BF5F | KLSAAAU: <GT> Aufregelschritte bei Schub-Rückschaltungen (Automat) | 5×1 |
| $1BF64 | KFAAUFR: <GT> Schritte beim Synchronstromaufregeln | 4×4 |
| $1BF74 | KFAAUFA: <GT> Schritte beim Synchronstromaufregeln (Automat) | 4×4 |
| $1BF84 | KFVLSYN: <GT> Schaltwalzengeschwindigkeit fuer Synchronerkennung | 4×4 |
| $1BF94 | KFVLSYA: <GT> Schaltwalzengeschw. fuer Synchronerkennung (Automat) | 4×4 |
| $1C018 | DFH_ADMB: Geschwindigkeits-Schwelle, unterhalb der die Drehmoment-Begr. aktiv ist | 1×1 |
| $1C01A | ADMB_RP: Rampen-Delta fuer Sollwert Drehmoment-Begrenzung | 1×1 |
| $1C01C | DSWNOMB: Delta Pedal-Sollwertschwelle zur Integratorrücksetzung | 1×1 |
| $1C01E | ZTPREL: Anzahl Zaehne bis Schnellstart | 1×1 |
| $1C020 | MDR_RP: Rampen-Delta der ASR-Rampe | 1×1 |
| $1C022 | MDE_MAX: maximaler Motorsollmoment-Erhoehungswert | 1×1 |
| $1C024 | DYNMSRG1: dyn. MSR-Momentgrenze 1 | 1×1 |
| $1C026 | DYNMSRF1: Faktor 1 fuer dyn. MSR-Momentenueberhoehung | 1×1 |
| $1C026 | DYNMSRF1: Faktor 1 fuer dyn. MSR-Momentenueberhoehung | 1×1 |
| $1C026 | DYNMSRF1: Faktor 1 fuer dyn. MSR-Momentenueberhoehung | 1×1 |
| $1C028 | MDYNE_T: Zeit fuer dyn. MSR-Momentenueberhoehung | 1×1 |
| $1C02A | DYNASRG2: dyn. ASR-Momentengrenze 2 | 1×1 |
| $1C02A | DYNASRG2: dyn. ASR-Momentengrenze 2 | 1×1 |
| $1C02C | TVTEV: Verzugszeit des TEV | 1×1 |
| $1C02E | TATMSA: Abgastemperatur bei Schubabschneiden | 1×1 |
| $1C030 | TMATMTP: Motortemperaturschwelle Taupunktpruefung | 1×1 |
| $1C032 | ATMN: Rücksetzschwelle Zeitkonstante f(NIST) | 1×1 |
| $1C034 | ATMTMST: Rücksetzschwelle Zeitkonstante f(TMST) | 1×1 |
| $1C036 | ATMTPKU: Schwellwert für Taupunktende hinter KAT aus Rohrwandtemp. | 1×1 |
| $1C038 | DNSAH: Anfangswert fuer zeitabhaengige Schubhysterese | 1×1 |
| $1C03A | DTSA: DTSA-Rampensteigung | 1×1 |
| $1C03C | NGWE: Drehzahlgradientenschwelle, Wiedereinsetzen | 1×1 |
| $1C03E | UWEW: Umdrehungsschwelle, ZWB-Bereich bei weichem WE | 1×1 |
| $1C040 | DNTSAS: Offset auf Wiedereinsetzdrehzahlfuer Teil-WE | 1×1 |
| $1C042 | NABGE: Drehzahlschwelle AB-Drehzahl für SAS-Freigabe beim Schaltvorgang Zug-Hoch | 1×1 |
| $1C044 | NNST: Drehzahluebergang Normal → Start | 1×1 |
| $1C046 | NMIN: Minimaldrehzahl | 1×1 |
| $1C048 | NMAXDV: Maximaldrehzahl bei fehlerhaftem V-Signal | 1×1 |
| $1C04A | NMAXR: Reset-Drehzahlschwelle fuer Ueberdrehzaehler | 1×1 |
| $1C04C | NMAXD: Dauer-Grenzdrehzahl | 1×1 |
| $1C04E | NMAXK: Kurzzeit-Grenzdrehzahl | 1×1 |
| $1C050 | NMAXAT: Grenzdrehzahl bei Getriebeschutz | 1×1 |
| $1C052 | VNMAXAT: Geschwindigkeitsschwelle bei Getriebeschutz | 1×1 |
| $1C054 | TNMAXAT: Zeit fuer Getriebeschutz | 1×1 |
| $1C056 | TPKL15: Entprellzeit fuer Klemme 15 | 1×1 |
| $1C058 | THROM: Haltezeit fuer Hauptrelais nach Zuendung aus ohne Motorlauf | 1×1 |
| $1C05A | TPR10V: Vorlaufzeit der Elektrokraftstoffpumpe bei stehendem Motor | 1×1 |
| $1C05C | NMAXRDK: Reset-Drehzahlschwelle fuer Ueberdrehzaehler bei aktiver DK-Begrenzung | 1×1 |
| $1C05E | ZASMASK: Maske fuer Zylinderbankabschaltung | 1×1 |
| $1C060 | USMNSAMX: Minimal erkannte U-Sonde fuer Signalausgabe (max. plaus. Wert) | 1×1 |
| $1C062 | USMXSAMX: Maximal erkannte U-Sonde fuer Signalausgabe (max. plaus. Wert) | 1×1 |
| $1C064 | TUSPNMX: Maximale Zeit zwischen positiver und negativer Flanke von U-Sonde | 1×1 |
| $1C066 | TPSVKMX: Oberer Grenzwert der Periodendauer von U-Sonde | 1×1 |
| $1C068 | DTIABS: Mindestmenge fuer 1. Nachspritzer | 1×1 |
| $1C06A | DTIREL: Mindestprozentanteil fuer 2. Nachspritzer | 1×1 |
| $1C06C | DBWEE: Änderungsbegrenzung des Vorlagerungswinkel | 1×1 |
| $1C06E | SW_N_0: minimale Sollwertbegrenzung (NISTW = 0) | 1×1 |
| $1C070 | N_SW_MAX: Drehzahl ab der SW nicht mehr begrenzt wird | 1×1 |
| $1C072 | T_SWMAX: DK-geschlossene Zeit nach NIST=0 | 1×1 |
| $1C074 | TALUST: Zeitdauer Ausblendung der Aussetzererkennung nach Motorstart | 1×1 |
| $1C076 | DMXRLU: Begrenzung bei max. Laufunruhe-Referenzwert-Aenderung | 1×1 |
| $1C078 | NMXALU: Max. Drehzahl fuer Ausblendung der Aussetzererkennung | 1×1 |
| $1C07A | DNALU: Delta-n fuer Ausblendung Aussetzererkennung | 1×1 |
| $1C07C | FLUV1: Schalter der Modifikation 1 der Laufunruhe-Berechnung | 1×1 |
| $1C07E | TNALU: Testphasenlage nach erkanntem Aussetzer | 1×1 |
| $1C080 | FLURKDX: Maximalwert Korrekturprogrammierung LUR-Desensibilisierung | 1×1 |
| $1C082 | ALFO: Anfangswert fuer Lernfilter bei fuel-on Adaption | 1×1 |
| $1C084 | ANWFOST: Anzahl NW-Umdr. fuer Reaktivierung fuel-on Adaption nach Ausblendung | 1×1 |
| $1C086 | FLFO: Filterfaktor Lernfilter der fuel-on Adaption | 1×1 |
| $1C088 | LURFOST: Laufruhe-Referenzwert fuer stop fuel-on Adaption, Vergleich mit lunw1 | 1×1 |
| $1C08A | FS1FO: Filterfaktor Segmentzeit-Filter 1 der fuel-on Adaption | 1×1 |
| $1C08C | FS2FO: Filterfaktor Segmentzeit-Filter 2 der fuel-on Adaption | 1×1 |
| $1C08E | SLFOU: untere Hystereseschwelle des Lernfortschritts | 1×1 |
| $1C090 | ANWFOHE: Anzahl NW-Umdr. fuer Heilung | 1×1 |
| $1C092 | DFSERES: Differenz der Adaptionswerte zum Auslösen eines Resets | 1×1 |
| $1C094 | N_DASEMN: Dase Mindestdrehzahl | 1×1 |
| $1C096 | MDERKFON: Mindestanzahl von Aussetzern um B_FOHOLD zu setzen | 1×1 |
| $1C098 | SPEDGRDAS: Pedalgradientenschwelle bei dem DASE verboten | 1×1 |
| $1C09A | NGETLUMX: Anfahr-Getriebedrehzahl bis DASE verboten | 1×1 |
| $1C09C | VK_FCOD: Variantenkodierung für ESP | 1×1 |
| $1C09E | AHEAGW: Aussetzerhaeufigkeit zum Erreichen der gesetzlichen Abgaslimits | 1×1 |
| $1C0A0 | AHEKA: Aussetzerhaeufigkeit zum Erreichen einer Kraftstoffabschaltung | 1×1 |
| $1C0A2 | AHEKS: Aussetzerhaeufigkeit zum Erreichen einer Katalysatorschaedigung | 1×1 |
| $1C0A4 | DPDDF: Druckdifferenz fuer Diagnose | 1×1 |
| $1C0A6 | PDDFU: Unterer plausibler Druckwert | 1×1 |
| $1C0A8 | PDDFO: Oberer plausibler Druckwert | 1×1 |
| $1C0AA | NDDFU: Untere Drehzahlschwelle fuer Diganose | 1×1 |
| $1C0AC | NDDFA: Drehzahlschwelle vor/bei Start fuer Diagnose | 1×1 |
| $1C0AE | UADPSMN: Min.Spannungswert fuer Diagnose | 1×1 |
| $1C0B0 | UADPSMX: Max.Spannungswert fuer Diagnose | 1×1 |
| $1C0B2 | UADPSMX3: 45KW-Max.Spannungswert fuer Diagnose | 1×1 |
| $1C0B4 | TDDF: Entprellzeit Fehlererkennung | 1×1 |
| $1C0B6 | TDDFNF: Entprellzeit Fehlerheilung | 1×1 |
| $1C0B8 | TVRIF: Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C0BA | UBDLSMX: obere UBATT Schwelle Sondenfreigabe | 1×1 |
| $1C0BC | TADHMXV: obere TABGM Schwelle Sondenfreigabe vorne | 1×1 |
| $1C0BE | ZKPRIV: Leistungs Zeitkonstante Vorne | 1×1 |
| $1C0C0 | ZKPRIH: Leistungs Zeitkonstante Hinten | 1×1 |
| $1C0C2 | ZKARIV: Temperatur Zeitkonstante Vorne | 1×1 |
| $1C0C4 | ZKARIH: Temperatur Zeitkonstante Hinten | 1×1 |
| $1C0C6 | TLSABGHOT: Sperzeit Temperatur Sonde heiß | 1×1 |
| $1C0C8 | TABGHHLS: Abgastemperaturschwelle f. Verbot Heilung Sondenheizungsfehler | 1×1 |
| $1C0CA | TDXXESTP: Verzögerungszeit f. Endstufendiagnose nach Startende | 1×1 |
| $1C0CC | ADKATNF: Normierungsfaktor für Signalamplitude der Sonde bez. Katbelast. | 1×1 |
| $1C0CE | AHKATMX: Schwellwert Katalysator defekt | 1×1 |
| $1C0D0 | KATBFMN: Schwellwert für kleine Katalysatorbelastung | 1×1 |
| $1C0D2 | KATBFNM: Normierungsfaktor multiplikativ für Katbelastung | 1×1 |
| $1C0D4 | KATBSG: Katalysatorspeichergröße für Katbelastung | 1×1 |
| $1C0D6 | KATBSH: Offset für Lambdaregelung leicht im fetten Bereich | 1×1 |
| $1C0D8 | NDKTSO: obere Drehzahlgrenze für DKAT- aktiv | 1×1 |
| $1C0DA | TMAXKAT: maximale Kat-Temperatur für Überwachung | 1×1 |
| $1C0DC | ZDKATAD: Fiterzeitkonstante des Differenzierers für Signalamplitude | 1×1 |
| $1C0DE | ZDKTBD: Fiterzeitkonstante des Differenzierers für FR-Wechselanteil | 1×1 |
| $1C0E0 | NKTDX: maximale Drehzahlgrenze DKAT für Berechnung | 1×1 |
| $1C0E2 | TWKATZA: Wartezeit nach Stoppbedingung für Filter und Integrator bei ZAS | 1×1 |
| $1C0E4 | AHKTISW: Setzwert für Integrator in Signalauswertung | 1×1 |
| $1C0E6 | AHKTTSW: Setzwert für Zeitgeber in Signalauswertung | 1×1 |
| $1C0E8 | TDKATAKT: Schwellwert Zyklus fertig wenn aktive Überwachungszeit > TDKATAKT | 1×1 |
| $1C0EA | TVTMINK: Verzögerungszeit DKAT-Freigabe | 1×1 |
| $1C0EC | TEUKGMX: Schwelle fuer TEUK zur Verzögerung von DKAT | 1×1 |
| $1C0EE | TSDKTUK: Verzögerungszeit DKAT-Freigabe nach ÜK | 1×1 |
| $1C0F0 | FALRKTD: Verstärkungsfaktor f. LR-Integrator bei DKAT | 1×1 |
| $1C0F2 | NDKTSU1: Untere Drehzahlgrenze für DKAT- aktiv | 1×1 |
| $1C0F4 | FPR_MT: Motortemperaturschwelle fuer Federpruefung | 1×1 |
| $1C0F6 | N_FPR: Drehzahlschwelle fuer Federpruefungsabbruch | 1×1 |
| $1C0F8 | DKDNHUB: denormierter Drosselklappen-Hub | 1×1 |
| $1C0FA | IPSNNOT: Notluft-Querschnitt bei Lageregler-Uberwachung | 1×1 |
| $1C0FC | KL_ABW: Abweichung Sollwert - Istwert | 1×1 |
| $1C0FE | LAGE_F_T: Fehlerzeit bei Pruefung DK-Lage | 1×1 |
| $1C100 | DTVDN: Untere dtv-Schwelle fuer Fehlererkennung im Kraftstoffversorgungssystem | 1×1 |
| $1C102 | DTVDX: Obere dtv-Schwelle fuer Fehlererkennung im Kraftstoffversorgungssystem | 1×1 |
| $1C104 | FRADN: Untere fra-Schwelle fuer Fehlererkennung im Kraftstoffversorgungssystem | 1×1 |
| $1C106 | FRADX: Obere fra-Schwelle fuer Fehlererkennung im Kraftstoffversorgungssystem | 1×1 |
| $1C108 | FRAE: DELTA-fra-Schwelle fuer Erkennung der eingeschwungenen Grundadaption | 1×1 |
| $1C10A | FRARN: Reduzierte untere Begrenzung des Korrekturfaktors fra | 1×1 |
| $1C10C | FRARX: Reduzierte obere Begrenzung des Korrekturfaktors fra | 1×1 |
| $1C10E | TFRA: Erkennungszeit fuer eingeschwungene Grundadaption von fra | 1×1 |
| $1C110 | TFRAZ: Verweilzeit in FRA fuer Zyklusflag bei nicht eingeschw. Adaption | 1×1 |
| $1C112 | TRADN: Untere tra-Schwelle fuer Fehlererkennung im Kraftstoffversorgungssystem | 1×1 |
| $1C114 | TRADX: Obere tra-Schwelle fuer Fehlererkennung im Kraftstoffversorgungssystem | 1×1 |
| $1C116 | TRAE: DELTA-tra-Schwelle fuer Erkennung der eingeschwungenen Grundadaption | 1×1 |
| $1C118 | TRARN: Reduzierte untere Begrenzung des Korrekturfaktors tra | 1×1 |
| $1C11A | TRARX: Reduzierte obere Begrenzung des Korrekturfaktors tra | 1×1 |
| $1C11C | TTRA: Erkennungszeit fuer eingeschwungene Grundadaption von tra | 1×1 |
| $1C11E | TTRAZ: Verweilzeit in TRA fuer Zyklusflag bei nicht eingeschw. Adaption | 1×1 |
| $1C120 | ANZDPVK: Anzahl der Perioden fuer Ready-Flag der Usvk-Periodenueberwachung | 1×1 |
| $1C122 | NTPVKO: obere Drehzahlschwelle fuer Periodendauerueberwachung vor Kat | 1×1 |
| $1C124 | TKTVHK: Kat-Modelltemperatur fuer Schwingungspruefung SHK | 1×1 |
| $1C126 | TLTPVKU: untere Lastschwelle fuer Periodendauerueberwachung vor Kat | 1×1 |
| $1C128 | TVLRHMN: Betrag untere Grenze fuer tv-Korrektur | 1×1 |
| $1C12A | TWDDTV: Wartezeit fuer Ready-Flag der Delta-TV Diagnose (DLSA) | 1×1 |
| $1C12C | TSVKKATO: schaerfere obere Periodendauergrenze fuer Lambdasonde vor Kat | 1×1 |
| $1C12E | TSVKKATU: schaerfere untere Periodendauergrenze fuer Lambdasonde vor Kat | 1×1 |
| $1C130 | TSVKO: obere Periodendauergrenze fuer die Lambdasonde vor Katalysator | 1×1 |
| $1C132 | TSVKU: untere Periodengrenze fuer Lambdasonde vor Katalysator | 1×1 |
| $1C134 | TSTEAA: Sperrzeit nach B_TE (TEA aktiv) | 1×1 |
| $1C136 | USMNSHMN: Minimal erkannte U-Sonde (hinter KAT) fuer Signalausgabe (min. plaus. Wert) | 1×1 |
| $1C138 | USMXSHMN: | 1×1 |
| $1C13A | TUSDU: VZ fuer Adernschlusserkennug vor Kat und Sonde mit begrenztem Hub | 1×1 |
| $1C13C | TUSDUC: VZ fuer Adernschlusserkennung vor Kat | 1×1 |
| $1C13C | TUSDUC: VZ fuer Adernschlusserkennung vor Kat | 1×1 |
| $1C13E | TNSTDN: VZ nach Start fuer Diagnose Sondennebenschluss vor Kat | 1×1 |
| $1C140 | USDBU: Untere Schwelle fuer Adernschluss u. defekte Sonde mit begr. Hub | 1×1 |
| $1C142 | USFHK: Sondenspannungsschwelle fuer Erkennung 'fett hinter Kat' | 1×1 |
| $1C144 | USDBO: Obere Schwelle fuer Adernschluss u. defekte Sonde mit begr. Hub | 1×1 |
| $1C146 | TMASO: b_sa Verzoegerung fuer b_maso - Erkennung | 1×1 |
| $1C148 | USMASO: | 1×1 |
| $1C14A | TUSMAX: Zusätzliche VZ Für B_MAXFLR vor Kat | 1×1 |
| $1C14C | TABGMCSD: Abgastemperaturschwelle für CSD-Messung | 1×1 |
| $1C14E | TMSV: Motortemperaturschwelle für Erkennung Kaltstart für Messung Sonde vor KAT | 1×1 |
| $1C150 | TUSEINV: Verzögerungzeit für Einschalten der Sondenbetriebsbereitschaft vor KAT | 1×1 |
| $1C152 | TUSFETT: Verzög.zeit für Erkennung niederohmiger Nebenschluß nach Ubatt vor KAT | 1×1 |
| $1C154 | TASIG: Zeit für Ausblendung von Störspitzen außerhalb Band für Erk. Signalunterbrechung | 1×1 |
| $1C156 | USMHK: Sondenspannungsschwelle für Erkennung mager hinter Kat | 1×1 |
| $1C156 | USMHK: Sondenspannungsschwelle für Erkennung mager hinter Kat | 1×1 |
| $1C158 | TUSEINH: Verzögerungzeit für Einschalten der Sondenbetriebsbereitschaft hinter KAT | 1×1 |
| $1C15A | DRISIGV: Diagnoseschwelle Ri-Sonde für signalunterbrechnung vor KAT | 1×1 |
| $1C15C | RISIGREV: Schwelle für Reset Signalunterbrechung mit Ri-Diagnose vor KAT | 1×1 |
| $1C15E | T_CSD: Zeit für CSD-Test Anfettung | 1×1 |
| $1C160 | TUSEINVTPA: Verzögerungszeit f. Sondenbetriebsbereitschaft nach Taupunktende | 1×1 |
| $1C162 | DMIL_KMS: Steuerung zur Ausgabe der Fahrstrecke seit 'MIL ein' | 1×1 |
| $1C164 | DFRSLS: Schwelle Regelfaktoraenderung bei SLS | 1×1 |
| $1C166 | TMSLS: Temperaturschwelle fuer SLS-Diagnose | 1×1 |
| $1C168 | TESLS: Max. Anzahl Pruefversuche der SLS-Diagnose | 1×1 |
| $1C16A | TDSLS: Pruefzeitdauer bei Sekundaerluftdiagnose | 1×1 |
| $1C16C | FHADSL: Keine DSLS in Abhaengigkeit einer Hoehenschwelle | 1×1 |
| $1C16E | TWSLSEIN: Wartezeit nach SLS ein | 1×1 |
| $1C170 | TDSLMIN: Mindestansteuerzeit Pumpenrelais 1sec | 1×1 |
| $1C172 | TWTLDSLX: Entprellzeit für Sperrung Diagnose über Last | 1×1 |
| $1C174 | FRSLSAMX: Schwelle für Referenzwert | 1×1 |
| $1C176 | TDTA: Entprell- u. Heilungszeit | 1×1 |
| $1C178 | TADMX: Ansauglufttemperatur, max. Schwelle | 1×1 |
| $1C17A | TDTM: Entprell- u. Heilungszeit | 1×1 |
| $1C17C | TMDMX: Motortemperatur, max. Schwelle | 1×1 |
| $1C17E | TADMM: Verzoegerungszeit nach Startende fuer Beginn der Modelltemperaturerhoehung | 1×1 |
| $1C180 | DTMDMM: Steigung des Temperaturmodells pro TDMM*TDMM_Q | 1×1 |
| $1C182 | TDMM_Q: Quantisierung von TDMM | 1×1 |
| $1C184 | TMDMME: Endetemperatur des Motortemperaturmodells | 1×1 |
| $1C196 | CTSEWTM: tmot-Ersatzwertkennlinie als f(tmdmm) | 9×1 |
| $1C1A0 | UBDE: UBATT - Ersatzwert bei defektem AD-Kanal | 1×1 |
| $1C1A2 | TMWUC: Motortemperaturschwelle fuer Erfuelluung 'warm up cycle' | 1×1 |
| $1C1A4 | AFIL_ZK: Zeitonstante zur Filterung der Fahrzeugbeschleunigung | 1×1 |
| $1C1A6 | VGSP: Geschwindigkeitsschwelle fuer GSP | 1×1 |
| $1C1A8 | VGSP1T: Obere Geschwindigkeitsschwelle fuer Phase 1 der GSP in TL | 1×1 |
| $1C1AA | VGSP3: Obere Geschwindigkeitsschwelle fuer Phase 3 der GSP | 1×1 |
| $1C1AC | ZGSP1: Max. Stand des Zaehlers ZGSP in Phase 1 der GSP | 1×1 |
| $1C1AE | ZGSP2: Max. Stand des Zaehlers ZGSP in Phase 2 der GSP | 1×1 |
| $1C1B0 | ZGSP3: Max. Stand des Zaehlers ZGSP in Phase 3 der GSP | 1×1 |
| $1C1B2 | THEV: Zeit fuer Sondenheizung maximal nach Start vor Kat | 1×1 |
| $1C1B4 | THVA: Auszeit fuer Reduzierung der Heizleistung vor Kat | 1×1 |
| $1C1B6 | THVAWU: Ausschaltzeit waehrend Leistungsreduzierung Sonde vor Kat | 1×1 |
| $1C1B8 | TMOHSMN: minimale Motortemperatur fuer Sondenheizung | 1×1 |
| $1C1BA | TVHSREDV: Einschaltverzoegerung Sondenheizung vor Kat | 1×1 |
| $1C1BC | UHSN: Nennspannung fuer die Sondenheizung | 1×1 |
| $1C1BE | IP2SMIN: Minimaler IP2S | 1×1 |
| $1C1C0 | IP1SMIN: Minimaler IP1S | 1×1 |
| $1C1C2 | IP1BER_T: IP1-Bereichs-Fehlerzeit | 1×1 |
| $1C1C4 | IP12DIF_T: IP12-Differenz-Fehlerzeit | 1×1 |
| $1C1C6 | TMKR: Temperaturschwelle fuer Klopfen plausibel | 1×1 |
| $1C1C8 | NDKS: Unter der N-Schwelle keine KL-Sensorueberpruefung | 1×1 |
| $1C1CA | KEMR: Minimaler Referenzpegel | 1×1 |
| $1C1CA | KEMR: Minimaler Referenzpegel | 1×1 |
| $1C1CC | VKRIRU: Verhaeltnis IKR/RKR fuer untere ZK | 1×1 |
| $1C1CE | VKRIRO: Verhaeltnis IKR/RKR fuer obere ZK | 1×1 |
| $1C1D0 | TDKS: Zeit fuer Diagnose KRS | 1×1 |
| $1C1D2 | KRIMX: Klopferkennung Absolutschwelle | 1×1 |
| $1C1D4 | KRAN1: Drehzahlbereichsschwelle 1 fuer KR-Adaption | 1×1 |
| $1C1D6 | KRAN3: Drehzahlbereichsschwelle 3 fuer KR-Adaption | 1×1 |
| $1C1D8 | KRANH: Drehzahlhysterese fuer KRANX | 1×1 |
| $1C1DA | KRAL2: Lastschwelle 2 fuer KR-Adaption | 1×1 |
| $1C1DC | TMKRA: Temperaturschwelle fuer KLA-Freigabe | 1×1 |
| $1C1DE | KRAP: KR-Aplikations-Switch : 0/1 = KRA-KF-Init im URINIT/URINIT + INIT | 1×1 |
| $1C1E0 | DKRISNT: Schwelle fuer KR-Integratorsteigungsoffsetdiagnose | 1×1 |
| $1C1E2 | UDKRTP: Schwelle fuer KR-Testimpulsdiagnose | 1×1 |
| $1C1E4 | UDKRGOFS: Schwelle fuer KR-Verstaerkergrundoffsetdiagnose | 1×1 |
| $1C1E6 | UDKRNT: Schwelle fuer KR-Nulltestdiagnose | 1×1 |
| $1C1E8 | KRFHT: KR-HW-Test Fehlerzaehlerschwelle | 1×1 |
| $1C1EA | KRNGRAD: KRNGRAD-Schwelle f(NGRAD2CPL) (Nur positive Werte erlaubt) | 1×1 |
| $1C1EC | DYVT: Sperrzeit für KRA ab Dynamikvorkalt | 1×1 |
| $1C1FF | WKRDMNN: max. Abweichung (negativ) von mittlerer KR-Regeltiefe | 16×1 |
| $1C20F | WKRDMXN: max. Abweichung (positiv) von mittlerer KR-Regeltiefe | 16×1 |
| $1C21F | KRVFN: Klopfabregelwerte Stufenbreite = f(N) | 16×1 |
| $1C22F | DYVF: Klopfabregelwerte Stufenbreite = f(N) bei Dynamik-Vorhalt | 16×1 |
| $1C23F | DYAVSN: Dynamik-Vorhalt-Verlaengerungszahl = f (N) | 16×1 |
| $1C25E | WKRAF: negativer Offset zu KR-Adaptionswinkel | 1×1 |
| $1C260 | SWRESMX: Fahrpedalstellung maximal zur Dynamikauslösung KR | 1×1 |
| $1C262 | SWRDYS: Delta SWRES für Dynamik-Erkennung Klopfregelung | 1×1 |
| $1C264 | DINKDY: Abstufung nach Dynamikauslösung KR | 1×1 |
| $1C266 | IKRN: Max. Drehzahl fuer IKR Verstärkung | 1×1 |
| $1C268 | VKRMAX: Reverenzverstärkung | 1×1 |
| $1C26A | RKRMAX: Maximales RKR bei Verstaerkung VKR=VKRMAX | 1×1 |
| $1C26C | TEKMKOE: KOS EIN-ECO-Verd.Temperaturschwelle | 1×1 |
| $1C26E | TKMKOE: KOS EIN-NORM-Verd.Temperaturschwelle | 1×1 |
| $1C270 | NKOME: KOS Freigabe-Drehzahlschwelle | 1×1 |
| $1C272 | NKOE: KOS EIN-Drehzahlschwelle | 1×1 |
| $1C274 | VKOME: KOS Freigabe-Geschwindig.schwelle | 1×1 |
| $1C276 | VKOA: KOS AUS-Geschwindig.schwelle | 1×1 |
| $1C278 | TLKOA: KOS AUS-Lastschwelle | 1×1 |
| $1C27A | TKOSE: KOS EIN-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C27C | TKWKOE: KOS EIN-TMOT-Schwelle | 1×1 |
| $1C27E | GWPLDOB: Pedalwertgradient pro 50ms | 1×1 |
| $1C280 | WPLDOB3: Pedalwertschwelle bei 45kw | 1×1 |
| $1C282 | ELDOB: Regelabweichung START OB | 1×1 |
| $1C284 | LDRQ0S: Regelparameter stationär | 1×1 |
| $1C286 | UMDYLDR: Umschaltschwelle dynam. | 1×1 |
| $1C288 | LDAMN: Adaption minimal | 1×1 |
| $1C28A | LDAMX: Adaption maximal | 1×1 |
| $1C28C | LDAO: Offset Sicherheitsabstand dyn I-Begenz. | 1×1 |
| $1C28E | DTLDA: Steigung dyn I-Begenz. /50ms | 1×1 |
| $1C290 | TLDIMX: Zeit Begrenzung I-Anteil dyn | 1×1 |
| $1C292 | N1LDIA: untere Drehzahlschwelle Adaption I | 1×1 |
| $1C294 | LDPVL: Erkennung Pedalanschlag | 1×1 |
| $1C296 | LDPVI: Pedalschwelle für Integrator Vorbelegung | 1×1 |
| $1C298 | LDSW_S: SW_S Schwelle für Integrator Vorbelegung | 1×1 |
| $1C29A | TMLD: Temperaturschwelle Begrenzung LDR Sollwert | 1×1 |
| $1C29C | TVLDMN: Tastverhältnis minimal | 1×1 |
| $1C29E | TVLDMX: Tastverhältnis maximal | 1×1 |
| $1C2A0 | ZKN: Istwert-Tiefpass Zeitkonstante f. steigende Drehzahl | 1×1 |
| $1C2A2 | DKON: D-Ueberhoehungskonstante | 1×1 |
| $1C2A4 | ST_NS_RP: Rampe fuer Unter- und Obergrenze v. Start- und Nachstart-Werte | 1×1 |
| $1C2A6 | NS_B_RP: Rampe fuer Obergrenze von Nachstart- auf Betriebs-Wert | 1×1 |
| $1C2A8 | OG_K_OF: Offset bei Klammerung | 1×1 |
| $1C2AA | UG_F_OF: Offset bei Drive-Stoergroessen-Aufschaltung | 1×1 |
| $1C2AC | DR10V_T: Drivewechsel-Verzoegerungszeit | 1×1 |
| $1C2AE | LL01V_T: Lastwechsel-Verzoegerungszeit | 1×1 |
| $1C2AE | LL01V_T: Lastwechsel-Verzoegerungszeit | 1×1 |
| $1C2B0 | KLOFVB_T: Klimaoffset-Vebotszeit | 1×1 |
| $1C2B2 | LLR_OG_T: Fehlerzeit fuer Leerlauf-Regler an der Obergrenze | 1×1 |
| $1C2B4 | AD_RP_T: Adaptions-Rampenzeit | 1×1 |
| $1C2B6 | LZA_U_MT: untere Motortemperaturschwelle fuer Langzeitadaption | 1×1 |
| $1C2B8 | LZA_U_AT: untere Ansuglufttemperaturschwelle fuer Langzeit-Adaption | 1×1 |
| $1C2BA | BGRPR_MT: Motortemperaturschwelle fuer Begrenzungspruefung | 1×1 |
| $1C2BC | N_OBGR: Drehzahlschwelle fuer Klammerung | 1×1 |
| $1C2BE | N_UG_OF: Drehzahl-Offset fuer LL-Regler an der Untergrenze | 1×1 |
| $1C2C0 | N_OG_OF: Drehzahl-Offset fuer LL-Regler an der Obergrenze | 1×1 |
| $1C2C2 | STADVB_T: Start-Adaptions-Verbotzeit | 1×1 |
| $1C2C4 | LZAVB_T: Langzeit-Adaptions-Verbotzeit | 1×1 |
| $1C2C6 | ST_AD_VW: Start-Adaptions-Vorhaltwert | 1×1 |
| $1C2C8 | ADI_MAX: Maximalwert fuer Adaptions-Integrator | 1×1 |
| $1C2CA | LZA_GMAX: Maximalwert fuer Langzeit-Adaptions-Grundwert | 1×1 |
| $1C2CC | SUBRE: Schubreserve | 1×1 |
| $1C2CE | LZA_P_OF: Offset zur Erhoehung des LZA-Grundwertes | 1×1 |
| $1C2D0 | LZA_N_OF: Offset zur Vermeidung des LZA-Grundwertes | 1×1 |
| $1C2D2 | DP_VER: Dashpot-Verstaerkung | 1×1 |
| $1C2D4 | DP_MAX: Dashpot-Maximalwert | 1×1 |
| $1C2D6 | U_DP_G: untere Dashpot-Grenze | 1×1 |
| $1C2D8 | O_DP_G: obere Dashpot-Grenze | 1×1 |
| $1C2DA | DP_ABR0: Dashpot-Abregelung 0 | 1×1 |
| $1C2DC | DP_ABR2: Dashpot-Abregelung 2 | 1×1 |
| $1C2DE | N_DZA: Drehzahlschwelle fuer Drehzahlanhebung | 1×1 |
| $1C2E0 | DZA_U_MT: untere Motortemperaturschwelle fuer Drehzahlanhebung | 1×1 |
| $1C2E2 | UB_DZA: Batteriespannungsschwelle fuer Drehzahlanhebung | 1×1 |
| $1C2E4 | TNS_DZA: TN-Sollwert fuer Drehzahlanhebung | 1×1 |
| $1C2E6 | N_I_OF: Drehzahl-Offset f. I-Verstaerkungs-Umschaltung | 1×1 |
| $1C2E8 | ADOF_DZA: Adaptionsoffset bei Drehzahlanhebung | 1×1 |
| $1C2EA | I_SL1_OF: Integrator-Offset bei Sauglüftereinschaltung | 1×1 |
| $1C2EC | I_SL0_OF: Integrator-Offset bei Sauglüfterausschaltung | 1×1 |
| $1C2EE | ADOF_SL: Untergrenzen-Anteil bei aktivem Sauglüfter | 1×1 |
| $1C2F0 | N_OF_AD: Drehzahloffset für Adaption | 1×1 |
| $1C2F2 | I_KU0_OF: Integrator-Offset bei Kühlerlüfterausschaltung | 1×1 |
| $1C2F4 | I_KU1_OF: Integrator-Offset bei Kühlerlüftereinschaltung | 1×1 |
| $1C2F6 | ADOF_KU: Untergrenzen-Anteil bei aktivem Kühlerlüfter | 1×1 |
| $1C300 | AD_INC_UI: schnelle Adaptions-Rampenhöhe am unteren Anschlag | 1×1 |
| $1C302 | N_OFF: Drehzahl-Offset fuer schnelle Adaption an der Untergrenze | 1×1 |
| $1C304 | N_GRD_AD: Drehzahlgradientenschwelle fuer schnelle Adaption an der Untergrenze | 1×1 |
| $1C306 | DK_UG_OF: Untergrenzen-Offset bei LFR-Diagnose | 1×1 |
| $1C308 | LLP_T: Leerlauf-Phasen-Zeit | 1×1 |
| $1C30A | TNS_XXX: BASIS-TN-Sollwert für Korrekturprogrammierung | 1×1 |
| $1C30C | TNS_NRP: TN-Sollwert-Rampe beim Uebergang auf hohe Soll-Drehzahl | 1×1 |
| $1C30E | T_KRIECH: Sperrzeit für Kriechen | 1×1 |
| $1C32D | KL_I_KL1: Integrator-Offset bei Klimakompressoreinschaltung | 8×1 |
| $1C33A | NDLDE: Drehzahlschwelle für DLD-Fehlereintrag | 1×1 |
| $1C33C | RKRMIN: Minimaler Referenzpegel bei Klopferkennung | 1×1 |
| $1C35B | KLVER_UG: Verdeckuntergrenzenzuschlag als Funktion der Höhe | 8×1 |
| $1C369 | KL_I_VD1: Integrator-Offset bei Verdeckeinschaltung | 8×1 |
| $1C377 | KL_I_VD0: Integrator-Offset bei Verdeckausschaltung | 8×1 |
| $1C389 | KLGEN_UG: Generatoruntergrenzenzuschlag als Funktion der Höhe | 8×1 |
| $1C39E | GENOF_BDW: Neg. Bedarfswert-Offset bei ausgeschaltetem Generator | 1×1 |
| $1C3A0 | BLOFFGT: Verbotszeit für Bremslicht-Integrator-Offset nach Ausflanke | 1×1 |
| $1C3A2 | ADOF_LLW: Untergrenzen-Anteil bei aktiver LL-Zündwinkelreserve | 1×1 |
| $1C3A4 | ADOF_HHS: Untergrenzen-Anteil bei eingeschalteter Heckscheibenheizung | 1×1 |
| $1C3A6 | I_LI0_OF: Integrator-Offset bei Lichtausschaltung | 1×1 |
| $1C3A8 | I_LI1_OF: Integrator-Offset bei Lichteinschaltung | 1×1 |
| $1C3AA | I_BL0_OF: Integrator-Offset bei Bremslichtausschaltung | 1×1 |
| $1C3AC | I_BL1_OF: Integrator-Offset bei Bremslichteinschaltung | 1×1 |
| $1C3AE | I_HHS0_OF: Integrator-Offset bei Heckscheibenheizungsausschaltung | 1×1 |
| $1C3B0 | I_HHS1_OF: Integrator-Offset bei Heckscheibenheizungseinschaltung | 1×1 |
| $1C3B2 | I_HV0_OF: Integrator-Offset bei Innenraumgebläseausschaltung | 1×1 |
| $1C3B4 | I_HV1_OF: Integrator-Offset bei Innenraumgebläseeinschaltung | 1×1 |
| $1C3B6 | THGSTGSW: Zeit fuer Umschaltung STGADW auf STGSW (Hintergrund-Untergrenze) | 1×1 |
| $1C3B8 | DNHGSTG: Offset-Drehzahl auf NSOLL fuer Umschaltung STGADW auf STGSW (Hintergrund-Untergr | 1×1 |
| $1C3BA | HGSTGURP: 20ms-Untergrenzenrampe auf Stellgrößen-Adaptionswert oder -Sollwert (LL oder Sch | 1×1 |
| $1C3BC | UGDZKN: Istwert-Tiefpass-Zeitkonstante bei steigender Drehzahl f. Untergrenzen-D-Anteil | 1×1 |
| $1C3BE | UGDVER: D-Verstaerkung für Untergrenzen-D-Anteil | 1×1 |
| $1C3C0 | UG_DMAX: Maximalwert für Untergrenzen-D-Anteil | 1×1 |
| $1C3C2 | I_SLS0_OF: Integrator-Offset bei SLS-Ausschaltung | 1×1 |
| $1C3C4 | I_SLS1_OF: Integrator-Offset bei SLS-Einschaltung | 1×1 |
| $1C3C6 | ADOF_SLS: Untergrenzen-Anteil bei eingeschalteter SLP | 1×1 |
| $1C3D4 | KL_I_GEN: Integratoroffset bei Generatorzuschaltung als Funktion v. Ubgens | 5×1 |
| $1C3E6 | TLREGMX: Max.-Begrenzung TL-Regler | 1×1 |
| $1C3E8 | ADOF_KHZ: Untergrenzen-Anteil bei aktivem Katheizen | 1×1 |
| $1C3EA | TLNOK: Multiplikationskonstante fuer Lastnormierung | 1×1 |
| $1C3EC | KDS: Grundanpassungskonstante für p-Lasterfassung | 1×1 |
| $1C3EE | KDSML: Umrechnung Last in Luftmassenfluß bei p-Lasterfassung | 1×1 |
| $1C3F0 | PUABS: Umgebungsdruck für Lastberechnung | 1×1 |
| $1C3F2 | FPRGS: Korrekturfaktor für Restgasdruckanteil | 1×1 |
| $1C3F4 | DTLRFU: TLROH Gradient für TL-Filterumschaltung | 1×1 |
| $1C3F6 | TLRVL: Sperrzeit fuer Einschalten LR nach VL | 1×1 |
| $1C3F8 | FRMIN: Integratorminimalwert | 1×1 |
| $1C3FA | FRMAX: Integratormaximalwert | 1×1 |
| $1C3FC | FRMAXSL: Integratormaximalwert bei 'b_dslalr' | 1×1 |
| $1C3FE | TLRSLS: Sperrzeit fuer LREB nach Abschalten SL-System | 1×1 |
| $1C400 | TLRSA: Sperrzeit fuer Einschalten LR nach SA | 1×1 |
| $1C402 | ILRSLAB: Integratorsteigung bei Ende Diagnose SL-System | 1×1 |
| $1C404 | TRSE: Sondenueberwachungszeit 'einschalten' | 1×1 |
| $1C406 | TBLRH: Sperrzeit Regelung hinter KAT nach B_LR 0 –> 1 | 1×1 |
| $1C408 | TKATMLRH: KAT-TEMP-Schwelle fuer Regelung hinter Kat (vorlaeufig) | 1×1 |
| $1C40A | NLRHO: obere Drehzahlgrenze fuer Regelung hinter KAT | 1×1 |
| $1C41C | TTBMH: Zeit fuer theor. Sondenbereitschaft mit Heizung | 1×1 |
| $1C41E | USMIN: Schwelle fuer Sondenkurzschluss nach Masse | 1×1 |
| $1C420 | USREM: Schwelle Sondenbetriebsbereitschaft mager v. K. | 1×1 |
| $1C422 | USR: Sonden-Regelschwelle v. K. | 1×1 |
| $1C424 | USREF: Schwelle Sondenbetriebsbereitschaft fett v. K. | 1×1 |
| $1C426 | USMAX: Schwelle fuer Sondenkurzschluss nach Ubatt | 1×1 |
| $1C428 | TRSAH: Ueberwachungszeit Sonde 'aus' h. K. | 1×1 |
| $1C42A | TUSDUH: VZ fuer Adernschlusserkennung h. K. | 1×1 |
| $1C42C | USREMH: Schwelle Sondenbetriebsbereitschaft mager hinter Kat | 1×1 |
| $1C42E | USREFH: Schwelle Sondenbetriebsbereitschaft fett hinter Kat | 1×1 |
| $1C488 | USHKAB: Startwert dyn. Sollwertanhebung Sonde hinter Kat | 1×1 |
| $1C48A | FRFRMIMX: Oberer Begrenzungswert für Lambdareglerinitialisierung mit gefiltertem Lamdaregl | 1×1 |
| $1C48A | FRFRMIMX: Oberer Begrenzungswert für Lambdareglerinitialisierung mit gefiltertem Lamdaregl | 1×1 |
| $1C48C | FRFRMIMN: unterer Begrenzungswert für Lambdareglerinitialisierung mit gefiltertem Lamdareg | 1×1 |
| $1C48E | TRAMN: minimalwert TRA-Integrator | 1×1 |
| $1C490 | TRAMX: maximalwert TRA-Integrator | 1×1 |
| $1C492 | DTVMN: minimalwert DTV-Integrator | 1×1 |
| $1C494 | DTVMX: maximalwert DTV-Integrator | 1×1 |
| $1C496 | MLO1: Obere Luftmengenschwelle (Bereich 1) | 1×1 |
| $1C498 | MLO2: Obere Luftmengenschwelle (FRAU) | 1×1 |
| $1C49A | MLO3: Obere Luftmengenschwelle (Bereich 3) | 1×1 |
| $1C49C | MLU2: Untere Luftmengenschwelle (FRAU) | 1×1 |
| $1C49E | MLU4: Untere Luftmengenschwelle (FRAO) | 1×1 |
| $1C4A0 | MLRU: Untere Luftmengenschwelle für FRA-Interpolation | 1×1 |
| $1C4A2 | MLRO: Obere Luftmengenschwelle für FRA-Interpolation | 1×1 |
| $1C4A4 | ZKFRM: Zeitkonstante LRA-Filter ( Mittleres FR ) | 1×1 |
| $1C4D2 | LWB_RP: Rampen-Delta fuer Sollwert Lastwert-Begrenzung | 1×1 |
| $1C4D4 | IV_LWB: I-Verstaerkung fuer Lastwert-Begrenzung | 1×1 |
| $1C4D6 | N_LWB: Drehzahl-Schwelle, oberhalb der die Lastwert-Begrenzung aktiv ist | 1×1 |
| $1C4D8 | SYNCADR1: McMess-Synchroadresse 1 | 1×1 |
| $1C4DA | SYNCADR2: McMess-Synchroadresse 2 | 1×1 |
| $1C4DC | SYNCADR3: McMess-Synchroadresse 3 | 1×1 |
| $1C4DE | SYNCADR4: McMess-Synchroadresse 4 | 1×1 |
| $1C4E0 | SYNCADR5: McMess-Synchroadresse 5 | 1×1 |
| $1C4E2 | SYNCADR6: McMess-Synchroadresse 6 | 1×1 |
| $1C4F5 | KEMLN: Klopfregelung, Messfensterlaenge (äquidistante Abstände 400Upm) | 16×1 |
| $1C505 | KEMA1N: | 16×1 |
| $1C515 | KEMA2N: | 16×1 |
| $1C525 | KEMA3N: | 16×1 |
| $1C535 | KEMA4N: | 16×1 |
| $1C535 | KEMA4N: | 16×1 |
| $1C545 | KEMA5N: | 16×1 |
| $1C548 | FZNS: Nachstart: Wichtungsfaktor für Zeitkonstante | 1×1 |
| $1C54A | DADDNS: Additives Nachstart Absteuerdelta/20ms | 1×1 |
| $1C556 | SP1SMIN: minimaler plausibler Sollwert | 1×1 |
| $1C558 | SP2SMIN: minimaler plausibler Sollwert | 1×1 |
| $1C55A | SP1SMAX: maximaler plausibler Sollwert | 1×1 |
| $1C55C | SP2SMAX: maximaler plausibler Sollwert | 1×1 |
| $1C55E | SP1LHO_T: Fehlerzeit bei SP1S-LL-Hochohmigkkeit | 1×1 |
| $1C560 | DIF12_LL: max. Differenz zw. SP1S u. SP2S unterhalb der Vollgasschwelle | 1×1 |
| $1C562 | DIF12_VG: max. Differenz zw. SP1S u. SP2S oberhalb der Vollgasschwelle | 1×1 |
| $1C564 | SPS_VG: Vollgas-Sollwert-Schwelle | 1×1 |
| $1C566 | SPS_TL: Teillast-Sollwert-Schwelle | 1×1 |
| $1C568 | DZWENH: Zuendwinkel-Spaetverstellung hartes Wiedereinsetzen | 1×1 |
| $1C56A | TSGLE: SGL EIN-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C56C | TANSGLE: SGL EIN-Luft-Temperaturschwelle | 1×1 |
| $1C56E | TSGLM: SGL Mindestlaufzeit | 1×1 |
| $1C570 | TSPSLS: Zeitsperre fuer SLS bei wiederholtem Einschalten | 1×1 |
| $1C572 | MLSLE: Luftmassenschwelle fuer SLS | 1×1 |
| $1C574 | NSLE: Max. Motordrehzahl fuer SLS | 1×1 |
| $1C576 | TMSLSO: Obere Temperaturschwelle fuer SLS | 1×1 |
| $1C578 | SPS_MIN: untere Normierungsgrenze | 1×1 |
| $1C57A | SPS_MAX: obere Normierungsgrenze | 1×1 |
| $1C57C | HYSTERESE: Pedalhysterese | 1×1 |
| $1C57E | PWGNOTMA: max. Pedalsollwertbegr. beim PWG-Notfahren | 1×1 |
| $1C580 | PWGRAMP: Rampensteigung beim PWG-Notfahren /10ms | 1×1 |
| $1C582 | VWPMBBR: Geschwindigkeitsschwelle bei SW_PEDV Plausibilisierung | 1×1 |
| $1C584 | TWPMBBR: Entprellzeit Auslösung bei SW_PEDV Plausibilisierung | 1×1 |
| $1C586 | WPMXBR: max. Pedalsollwertbegr. beim BREMSEN | 1×1 |
| $1C588 | DWPMXNB: Pedalsollwertrampe nach Bremseingriff /10ms | 1×1 |
| $1C58A | DWPMXBR: Pedalsollwertrampe bei Bremseingriff /10ms | 1×1 |
| $1C58C | DWPEDL: Pedalgradient fuer Auslösung Bremseingriff /10ms | 1×1 |
| $1C58E | WPMXBS: Pedalwertschwelle bei Bremseingriff | 1×1 |
| $1C590 | TVWST: Sperrzeit Wiederholstartverbot | 1×1 |
| $1C592 | PRTIMEMN: Mindestansteuerzeit der EKP bis Startersteuerung erlaubt | 1×1 |
| $1C594 | TMVL: Temperaturschwelle fuer Vollastanreicherung Einspritzung | 1×1 |
| $1C5D6 | KEF4N: Klopferkennungsfaktor 4 | 16×1 |
| $1C5E6 | KEF5N: Klopferkennungsfaktor 5 | 16×1 |
| $1C5F6 | KEF6N: Klopferkennungsfaktor 6 | 16×1 |
| $1C606 | KEF7N: Klopferkennungsfaktor 7 | 16×1 |
| $1C616 | DNZYLV: Max. Drehzahlgradient für Synchronisation auf Zylinder Eins | 1×1 |
| $1C616 | KEF8N: Klopferkennungsfaktor 8 | 16×1 |
| $1C618 | DNZYLM: Min. Drehzahlgradient für Synchronisation auf mittleren Zylinder | 1×1 |
| $1C61C | DPZYLV: Max. Saugrohrdruckgradient für Synchronisation auf Zylinder Eins | 1×1 |
| $1C626 | TTEGA: Gemischadaptionsphase (keine Tankentlueftung) | 1×1 |
| $1C628 | TTEAE: Tankentlueftungsphase bei eingeschwungener Gemischadaption | 1×1 |
| $1C62A | TTE: Tankentlueftungsphase bei noch nicht eingeschwungener Gemischadaption | 1×1 |
| $1C62E | FTEHB: Schwelle des Tankentlueftungsfaktors fuer hohe Beladung | 1×1 |
| $1C630 | TATEPUU: Tastverhaeltnisschwelle im untersten Tastverhaeltnisbereich | 1×1 |
| $1C632 | TATEPO: Tastverhaeltnisschwelle im oberen Tastverhaeltnisbereich | 1×1 |
| $1C634 | FZQTE: Faktor Absteuerung Spuelrate bei Ausschalten Tankentlueftung | 1×1 |
| $1C636 | FTEADAB: Schwelle Beladung für Abbruch TE-Phase | 1×1 |
| $1C638 | FTEADINI: Initialisierung Beladungsfaktor | 1×1 |
| $1C63A | FTEADMN: Minimalwert der Beladung des AKF | 1×1 |
| $1C63C | FTEADMX: Maximalwert der Beladung des AKF | 1×1 |
| $1C63E | TTEAUS: Zeit nach Start bis TEB aktiv wird | 1×1 |
| $1C640 | TTEGAINI: Zeitdauer der ersten Gemischadaptionsphase | 1×1 |
| $1C642 | TTEINI: Zeit für Tankentlueftung in erster TE-Phase | 1×1 |
| $1C644 | TTEMN: Zeit für Tankentlueftungsphase minimal | 1×1 |
| $1C646 | TATEAD: Schwelle Tastverhältnis für Freigabe Lernen der Beladung | 1×1 |
| $1C648 | FTEFAD: Schwelle Spülrate für Freigabe Lernen der Beladung | 1×1 |
| $1C64A | PUOFF: Offset zu PU | 1×1 |
| $1C64C | TATEMAX: Obergrenze für Auframpung Tastverhältnis TEV | 1×1 |
| $1C64E | FRPU: FR_B1 Schwelle für Abbruch B_TEBRAMP | 1×1 |
| $1C650 | F_CSD: Gemisch-Faktor für CSD-Test Anfettung | 1×1 |
| $1C652 | FGAT0: ti-Grundanpassungsfaktor | 1×1 |
| $1C654 | TEMIN: Minimalwert Einspritzung | 1×1 |
| $1C656 | TLST: Start-Lastwert pro KWU | 1×1 |
| $1C658 | TMK: Kaltstart-Motortemperaturschwelle | 1×1 |
| $1C65A | TWKS: Wiederholstartzeit bei Kaltstart | 1×1 |
| $1C674 | IP1SIVL: Idealer Vollast-Istwert fuer Abgleich | 1×1 |
| $1C676 | SWUANL: Pedal-Sollwertschwelle fuer Anschlag-Lernen | 1×1 |
| $1C678 | DKPWMLL: Leerlauf-PWM-Vorgabewert fuer Abgleich | 1×1 |
| $1C67A | DKPWMVL: Vollast-PWM-Vorgabewert fuer Abgleich | 1×1 |
| $1C67C | UANOFF: Anschlags-Offset | 1×1 |
| $1C67E | UAN_U_MT: untere Motortemperaturschwelle fuer Anschlag-Lernen | 1×1 |
| $1C680 | UANPIDMIN: obere Reglerschwelle Anschlag lernen | 1×1 |
| $1C682 | KDLRIDDVE: Stellertyp | 1×1 |
| $1C684 | DUKW: Delta TLW-Schwelle fuer DK-Uebergangskompensation | 1×1 |
| $1C686 | SDWFLU: Schwelle Langzeitspeicher UK gross | 1×1 |
| $1C688 | TNSUUK: Zeit UK-Unterdrueckung im Nachstart | 1×1 |
| $1C68A | TEUKGNSP: TEUKG-Schwelle fuer Nachspritzer | 1×1 |
| $1C68C | TLWNSP: TLW-Schwelle fuer Nachspritzer | 1×1 |
| $1C68E | V_ABSCH: Abschalt-Schwelle | 1×1 |
| $1C690 | V_HYST: Hysterese-Schwelle | 1×1 |
| $1C692 | V_VORH: Vorhalt-Schwelle | 1×1 |
| $1C694 | V_MAX: Vmax-Schwelle | 1×1 |
| $1C696 | PV_VMAX: P-Verstaerkung fuer Vmax-Begrenzung | 1×1 |
| $1C698 | IV_VMAX: I-Verstaerkung fuer Vmax-Begrenzung | 1×1 |
| $1C69A | V_ABSCHR: Abschalt-Schwelle (R-Gang) | 1×1 |
| $1C69C | V_HYSTR: Hysterese-Schwelle(R-Gang) | 1×1 |
| $1C69E | V_VORHR: Vorhalt-Schwelle(R-Gang) | 1×1 |
| $1C6A0 | V_MAXR: Vmax-Schwelle(R-Gang) | 1×1 |
| $1C6A2 | PV_VMAXR: P-Verstaerkung fuer Vmax-Begrenzung (R-Gang) | 1×1 |
| $1C6A4 | IV_VMAXR: I-Verstaerkung fuer Vmax-Begrenzung (R-Gang) | 1×1 |
| $1C6A6 | TMASR: Freigabeschwelle fuer ASR-Zuendwinkeleingriff | 1×1 |
| $1C6A8 | DZZKH: Inkremente für Zündungszähler KAT-Heizung | 1×1 |
| $1C6AA | TSDEFR: Start_Temperaturschwelle DEFROST | 1×1 |
| $1C6AC | PSTAKHO: Höhenadaptionsschwelle für KAT-Heizung | 1×1 |
| $1C6AE | ZZKHOWLLN: Zündungszählerschwelle KAT-Heizung | 1×1 |
| $1C6B0 | NISTOWLLN: Drehzahlschwelle LL-Katheizfaktor für Ende LL-Katheizen | 1×1 |
| $1C6B2 | VARA: Min. Fahrzeuggeschwindigkeit fuer AR-Funktion | 1×1 |
| $1C6B4 | NOFFWLL: Drehzahloffset fuer Freigabe Zuendwinkel Leerlaufeingriff | 1×1 |
| $1C6B6 | NOWLLN: Drehzahloffset fuer Sprung Zuendwinkel-Fruehreserve OWLLN | 1×1 |
| $1C6B8 | NWLLRBO: Drehzahloffset fuer WLLR-Spätbegrenzung | 1×1 |
| $1C6BA | DNWNS: Drehzahlhysterese für Zündwinkelkorrektur im Nachstart | 1×1 |
| $1C6BC | DNZB: Solldrehzahlabstand, ZWB-Bereichserkennung | 1×1 |
| $1C6BE | DINK1: Zuendwinkel-Aenderungssprung (ZWB=1) | 1×1 |
| $1C6C0 | DINK3: Zuendwinkel-Aenderungssprung (ZWB=3) | 1×1 |
| $1C6C2 | DINK5: Zuendwinkel-Aenderungssprung (ZWB=5) | 1×1 |
| $1C6C4 | DZUE2: Zuendungen bis zum naechsten ZW-Sprung (ZWB=2) | 1×1 |
| $1C6C6 | DZUE4: Zuendungen bis zum naechsten ZW-Sprung (ZWB=4) | 1×1 |
| $1C6D8 | LSDKUP_T: | 1×1 |
| $1C6DA | ZK_PDPF: | 1×1 |
| $1C6DC | ZBRT: Zeitk. Brennraumtemp.Modell | 1×1 |
| $1C6DE | TLUESA: LUES AUS-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C6E0 | TLUESEAC: LUES Klima-EIN-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C6E2 | TKWLUA: LUES AUS-TMOT-Schwelle | 1×1 |
| $1C6E4 | TULV1: Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C6E6 | TULV3: Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1C6E8 | DLUL: Delta Last Überladeschutz reset | 1×1 |
| $1C6EA | WDKDLDRA: DK-schwelle für Plausibilität | 1×1 |
| $1C6EC | EDLDRP3: 45KW-Schwelle Regelabweichung | 1×1 |
| $1C6EE | TDLDRA: Zeitverzögerung Diagnose | 1×1 |
| $1C6F0 | DFCV_PAR: Faktor fuer Vorderadgeschwindigkeitsberechnung anhand Raddrehzahl (CAN) | 1×1 |
| $1C6F2 | DFH_FIL: Zeitkonstante für DFH-Filterung | 1×1 |
| $1C6F4 | DFV_FIL: Zeitkonstante für DFV-Filterung | 1×1 |
| $1C6F6 | SW_VG: Ab dieser Schwelle Vollgasbit gesetzt | 1×1 |
| $1C6F8 | TUBALTD: Entprellzeit Regler defekt | 1×1 |
| $1C6FA | UBALTO: Ubatt-Schwelle Regler ok | 1×1 |
| $1C6FC | T_MOT_H: Motortemperatur-Schwelle KOMBI | 1×1 |
| $1C6FE | TMOTCRIT: Entprellzeit Motortemperatur > 128 Grad | 1×1 |
| $1C700 | TEMPFELL: unter dieser Schwelle LL-bit gesetzt | 1×1 |
| $1C702 | TDFST: Entprellzeit | 1×1 |
| $1C704 | UFSTMX: obere Fehlerschwelle | 1×1 |
| $1C706 | UFSTMN: untere Fehlerschwelle | 1×1 |
| $1C708 | TDTVERD: Entpellzeit Diag. Verdampfertemperatur Klima | 1×1 |
| $1C70A | UTVERDMX: obere Fehlerschwelle | 1×1 |
| $1C70C | UTVERDMN: untere Fehlerschwelle | 1×1 |
| $1C70E | TD5VG: Entprellzeit fuer Diagnose Geberversorgung | 1×1 |
| $1C710 | U5VGMX: obere Fehlerschwelle | 1×1 |
| $1C712 | U5VGMN: untere Fehlerschwelle | 1×1 |
| $1C714 | DRISIGH: Diagnoseschwelle für Signalunterbrechnung der Nerst-Sonde hinter Kat | 1×1 |
| $1C716 | RISIGREH: Schwelle für Reset Signalunterbrechnung der Nerst-Sonde hinter Kat | 1×1 |
| $1C71E | DFNSMKV: MKV-Abhängiger Offset auf Nachstartanhebung | 4×1 |
| $1C72E | DFWLMKV: MKV-Abhängiger Offset auf Warmlauffaktor | 4×1 |
| $1C732 | GBVO: DKBVF obere Geschwindigkeitsschwelle f. beschleunigte Vorbeifahrt | 1×1 |
| $1C734 | GBDKRUE: DKBVF DK_Rücksprung f. beschleunigte Vorbeifahrt | 1×1 |
| $1C736 | GBDKD1: DKBVF Reduzierrampendelta f. beschleunigte Vorbeifahrt | 1×1 |
| $1C738 | GBDKD2: DKBVF Reduzierrampendelta f. beschleunigte Vorbeifahrt | 1×1 |
| $1C73A | GBPEDGR: DKBVF Schwelle Pedalwertgradient f. beschleunigte Vorbeifahrt | 1×1 |
| $1C73C | GBTVST: DKBVF Wartezeit f. beschleunigte Vorbeifahrt | 1×1 |
| $1C73E | DLRININI: Delta-I-Anteil bei Initialisierung NLP-Funktion | 1×1 |
| $1C740 | DLRINIMX: max Delta-I-Anteil bei Initialisierung NLP-Funktion | 1×1 |
| $1C742 | ANZRIBEV: minimale Anzahl der Ri-Berechnungen vor Kat | 1×1 |
| $1C744 | TUSBELV: Zeit fuer Festhaltung der Sondenspannung nach Impulsbelastung vor Kat | 1×1 |
| $1C746 | TGGLS: Zeit fuer Beginn AD-Wandlung nach ASIC-Interrupt | 1×1 |
| $1C748 | RBEL: Belastungswiderstand fuer Pumpstrom-Erzeugung | 1×1 |
| $1C74A | RKSP: Widerstand zwischen kongruierender Spannung und Sondensignal | 1×1 |
| $1C74C | RINVMX: Maximaler Begrenzungswert des Innenwiderstandes der Nerst-Sonde vor Kat | 1×1 |
| $1C74E | RINHMX: Maximaler Begrenzungswert des Innenwiderstandes der Nerst-Sonde hinter Kat | 1×1 |
| $1C750 | DUSSPV: Maximale Sondenspannungsänderung vor/nach Pumpen vor Kat | 1×1 |
| $1C752 | DUSSPH: Maximale Sondenspannungsänderung vor/nach Pumpen hinter Kat | 1×1 |
| $1C754 | DUSRIV: Maximale Sondenspannungsänderung in 10ms vor Pumpen vor Kat | 1×1 |
| $1C756 | DUSRIH: Maximale Sondenspannungsänderung in 10ms vor Pumpen hinter Kat | 1×1 |
| $1C758 | USRIMINV: Minimale Sondenspannung vor Pumpen vor Kat | 1×1 |
| $1C75A | USRIMINH: Minimale Sondenspannung vor Pumpen hinter Kat | 1×1 |
| $1C75C | USRIOV: Obere Schwelle Sondenspannung vor Pumpen vor Kat | 1×1 |
| $1C75E | USRIOH: Obere Schwelle Sondenspannung vor Pumpen hinter Kat | 1×1 |
| $1C760 | USRIUV: Untere Schwelle Sondenspannung vor Pumpen vor Kat | 1×1 |
| $1C762 | USRIUH: Untere Schwelle Sondenspannung vor Pumpen hinter Kat | 1×1 |
| $1C764 | THSRIV: Zeitverzögerung vor Pumpen nach Einschalten Sondenheizung vor Kat | 1×1 |
| $1C766 | THSRIH: Zeitverzögerung vor Pumpen nach Einschalten Sondenheizung hinter Kat | 1×1 |
| $1C768 | TRIAKTV: Zeit bis Ri-Berechnung nicht mehr als aktuell bezeichnet wird vor Kat | 1×1 |
| $1C76A | TRIAKTH: Zeit bis Ri-Berechnung nicht mehr als aktuell bezeichnet wird hinter Kat | 1×1 |
| $1C76C | TRIIMPV: Zeit zwischen zwei Pumpvorgängen vor Kat | 1×1 |
| $1C76E | TRIIMPH: Zeit zwischen zwei Pumpvorgängen hinter Kat | 1×1 |
| $1C770 | ZFRIV: Filterkonstante Ri-Berechnung vor Kat | 1×1 |
| $1C772 | ZFRIH: Filterkonstante Ri-Berechnung hinter Kat | 1×1 |
| $1C774 | FRINOF: Faktor f. Bewertung alter Ri-Wert ohne Filter | 1×1 |
| $1C776 | UA_Y8MIN: Ltg. Ueberwachung Minwert | 1×1 |
| $1C778 | T_MINMAXH: Filterzeit Ltg. Ueberwachung Heilung | 1×1 |
| $1C77A | T_PLAUSIC: Filterzeit Konst.-Plausi. | 1×1 |
| $1C77C | V_PLAUSIC: Geschw. Konst.-Plausi. | 1×1 |
| $1C77E | DN_PLAUSIL: Max. Raddrehzahl-delta Langzeitfilter Q.-Sensordiagnose | 1×1 |
| $1C780 | ZK_AYFILP: Filterzeitkonstante AY-Plausi. | 1×1 |
| $1C782 | A_YMAXP: A_Y-Plausi Maxwert | 1×1 |
| $1C784 | A_YMINP: A_Y-Plausi Minwert | 1×1 |
| $1C786 | A_Y8MAX: Maxwert AY | 1×1 |
| $1C788 | A_Y8DIFF: Steigungsbegrenzung AY | 1×1 |
| $1C78A | ZK_AYFIL: Filterkonstante AY | 1×1 |
| $1C78C | A_NPTOL: Toleranz Nullpunktabgleich | 1×1 |
| $1C78E | TBDAT: BD AUS ZeitnachStartschwelle | 1×1 |
| $1C790 | TBDET: BD EIN ZeitnachStartschwelle | 1×1 |
| $1C792 | TBDSA: BD Retriggerverzögerunszeit | 1×1 |
| $1C794 | TMBDU: BD EIN untere Temperaturschwelle | 1×1 |
| $1C796 | DRMX: obere Plausibilitätsschwellwert für Raddrehzahl | 1×1 |
| $1C798 | VASRM: Mindestgeschwindigkeit für bs-Berechnung | 1×1 |
| $1C79A | TMVDBS: Entprellzeit Beschleunigungssignaldiagnose | 1×1 |
| $1C79C | FABSALU: Absteuerwert pro 100ms für Beschleunigungssensorfilter Schlechtwegstrecken-Erken | 1×1 |
| $1C79E | PDDGMIN: Druck Spannungsschwelle Diagnose Drehzahlgeber | 1×1 |
| $1C7A0 | PSTOFF: Druck Spannungsoffset Diagnose Drehzahlgeber | 1×1 |
| $1C7A2 | TMESSDDG: Messzeit Diagnose Drehzahlgeber | 1×1 |
| $1C7A4 | UBATTDDG: U-battschwelle Diagnose Drehzahlgeber | 1×1 |
| $1C7A6 | TDFRKAU: Aufregelzeit bei LRKA-Beginn | 1×1 |
| $1C7A8 | TSAKAMN: Mindestschubdauer fuer LRKA-Ausloesung | 1×1 |
| $1C7AA | IMLKAMN: Schwelle fuer IMLKA Mindestdauer LRKA | 1×1 |
| $1C7AC | ILMLKAX: Schwelle ILMLKA-Fettflaeche fuer LRKA | 1×1 |
| $1C7AE | USHKAMX: USHK-Schwelle fuer LRKA abbrechen | 1×1 |
| $1C7C0 | ILMLKAXS: Schwelle ILMLKA-Fettfläche fuer LRKA nach SLS | 1×1 |
| $1C7DA | SW_PDPFMN: Abbruch Schwelle | 1×1 |
| $1C7DC | PUOFFDPE: Offset zu PU fuer Dashpot ein | 1×1 |
| $1C7DE | SWPERZMAX: maximale Periodendauer | 1×1 |
| $1C7E0 | SWRESAMP: Pedal-Amplitudenschwelle | 1×1 |
| $1C7EA | VBNORM: Verbrauch Normierungskonstante | 1×1 |
| $1C7EC | ZK_VBMFILP: Filterzeitkonstante KVA-Durchschnitt | 1×1 |
| $1C7EE | ZK_VBFILP: Filterzeitkonstante KVA-Momentanverbrauch | 1×1 |
| $1C7F0 | V_MINKVA: Min. Referenzgeschwindigkeit für Ausgabe Momentan-/Durchschnittsverbrauch | 1×1 |
| $1C7F2 | FANST1: Bewertung des KFFNS im Bereich 1 | 1×1 |
| $1C7F4 | WFKSTAANS: Bewertung des KSTAA fuer Nachstart | 1×1 |
| $1C7F6 | TMWS: Wiederhol-Kaltstart-Motortemperaturschwelle | 1×1 |
| $1C7F8 | FAESS1: Bewertung des KFKSF im Bereich 1 | 1×1 |
| $1C7FA | ANRZUEMX: Zuendungszaehler-Schwelle bis STADAP aktiv | 1×1 |
| $1C7FC | FBURNGUT: Faktor auf Drehzahlschwellen fuer gute Verbrennungserkennung | 1×1 |
| $1C7FE | KSTAMX1: MAX. Begrenzung des STADAP-Faktors in Bereich 1 | 1×1 |
| $1C800 | TMLIM: TMOT Schwelle fuer KSTAA aktiv im Nachstart | 1×1 |
| $1C802 | UBKSTMX: Schwelle Anzahl UBATT unter UBKST fuer Adaptionssperre | 1×1 |
| $1C804 | WAD0T2: Wichtungsfaktor Adaptionsbereich 0 zu 2 | 1×1 |
| $1C806 | WAD1T2: Wichtungsfaktor Adaptionsbereich 1 zu 2 | 1×1 |
| $1C808 | WAD2T1: Wichtungsfaktor Adaptionsbereich 2 zu 1 | 1×1 |
| $1C80A | ZBURNINC: Anzahl erfolgreiche Verbrennungen fuer kleine Anreicherung | 1×1 |
| $1C80C | ZSYNAUSWI: Anzahl Zuendungen bis Auswerten erfolgreiche Verbrennungen | 1×1 |
| $1C80E | NADMNOK: Mindestdrehzahl beim Start fuer gueltige Adaption | 1×1 |
| $1C810 | FESSAD: Korrekturfaktor | 1×1 |
| $1C812 | NESSAB: Abbruchdrehzahl der Startmengenadaption | 1×1 |
| $1C814 | FKSTAAWST: Wiederholstart-Reduktionsfaktor fuer Startmengenadaptionsfaktor | 1×1 |
| $1C816 | MLSHU: Luftmassenschwelle zur Abspeicherung von Ansaugluftabstelltemperatur | 1×1 |
| $1C818 | TMSTSO: Max. Motorabstelltemperatur für Standheizungsstart | 1×1 |
| $1C81A | TASTSO: Obere TANS-Abstelltemperatur für Standheizungsstart | 1×1 |
| $1C81C | TASHM: Max. TANS-Abstelltemp. bei TMOT-Fenster TMSHM* für Standheizungsstart | 1×1 |
| $1C81E | TMSHUO: Obere TMOT-Schwelle für Standheizungsfenster bei TANS-Abstelltemp.< TASHU | 1×1 |
| $1C820 | TMSHMO: Obere TMOT-Schwelle für Standheizungsfenster bei TANS-Abstelltemp.< TASHM | 1×1 |
| $1C822 | TMSHOO: Obere TMOT-Schwelle für Standheizungsfenster bei TANS-Abstelltemp.< TASHO | 1×1 |
| $1C824 | ANZZUEND: GENS Anzahl Zuendungen | 1×1 |
| $1C826 | TGENS: GENS Sperrzeit nach start | 1×1 |
| $1C828 | TGENLA: GENS lange Auframpdauer | 1×1 |
| $1C82A | EPBATT: GENS Entprellzeit | 1×1 |
| $1C82C | SUBATT: GENS untere Ubattschwelle | 1×1 |
| $1C82E | GENFUNK: GENS Funktionskodierung | 1×1 |
| $1C83C | KLUBGEND: Rampenbeginn Delta-UBATT Schwelle Generator als Funktion v. Ubgens | 5×1 |
| $1C848 | SWGENON: Kickdown-Generatorabschaltung: Wiedereinschalt-Fahrpedalbedingung | 1×1 |
| $1C84A | DNGENE: Drehzahlabweichung Generatorsteuerung | 1×1 |
| $1C84C | TI_CNTMAX: Maximalzahl von Einspritzungen bis B_TIST=0 | 1×1 |
| $1C84E | GWPMKTM: <FS> Hilfsgroesse zum Setzen von Gw-Punkt gemittelt | 1×1 |
| $1C850 | ANDNMF: <FS> Anhalteschwelle schnelle dnmot | 1×1 |
| $1C852 | ANNMBR1: <FS> Anhalteschwelle 1 mit Bremse im Anfahrgang | 1×1 |
| $1C854 | ANNMBR2: <FS> Anhalteschwelle 2 mit Bremse im Nichtanfahrgang | 1×1 |
| $1C856 | ANDNM: <FS> Anhalteschwelle dnmot | 1×1 |
| $1C858 | ANNMOT: <FS> Anhalteschwelle nmot | 1×1 |
| $1C85A | ANNMLL: <FS> Anhalteschwelle nmotll | 1×1 |
| $1C85C | ANNGET: <FS> Anschleppdrehzahlschwelle | 1×1 |
| $1C85E | EKNGET: <FS> Einkuppeldrehzahlschwelle | 1×1 |
| $1C860 | ABWNMOT: <FS> Abwuergedrehzahl-Offset | 1×1 |
| $1C862 | FPNULL: <FS> Fahrpedalnullstellung | 1×1 |
| $1C864 | NNULL: <FS> Motorstillstandserkennung | 1×1 |
| $1C866 | ADNKR: <FS> Schwelle dnmot beim Kriechen | 1×1 |
| $1C868 | SKGAIN: <FS> Kupplungsnormierung ski-skist | 1×1 |
| $1C86A | VKRSMAX: <FS> v-Schwelle Kriechen | 1×1 |
| $1C86C | AWNMOT1: <FS>Abwuerge-Anhaltedrehzahlschwelle 1 | 1×1 |
| $1C86E | AWNMOT2: <FS>Abwuerge-Anhaltedrehzahlschwelle 2 | 1×1 |
| $1C870 | AWDNMOT1: <FS>Abwuerge-N-Motorgradientenschwelle1 | 1×1 |
| $1C872 | AWDNMOT2: <FS>Abwuerge-N-Motorgradientenschwelle2 | 1×1 |
| $1C874 | EKNGETNA: <FS> n-Offset f. Einkuppeln im Nichtanf-Gang | 1×1 |
| $1C876 | ANNMBR11: <FS> b_sa-abhaengiger Anhalteoffset mit Bremse im Anf.-Gang | 1×1 |
| $1C878 | ANNMBR21: <FS> b_sa-abhaengiger Anhalteoffset mit Bremse im Nichtanf.-Gang | 1×1 |
| $1C87A | ANNGETHY: <FS> Hysterese fuer Anschleppschwelle ANNGET | 1×1 |
| $1C87C | MXANSGNG: <FS> Maximaler Anschleppgang | 1×1 |
| $1C87E | NANFEK: <FS> Drehzahlschwelle zum Anf-Einleiten | 1×1 |
| $1C880 | FPANFEK: <FS> FP-Schwelle zum Anf-Einleiten | 1×1 |
| $1C882 | KFWKNLLO: <FS> Drehzahloffset fr Abwuergen im Kriechen | 1×1 |
| $1C884 | KAWAEVAN: <FS> Anfahren Einleiten | 1×1 |
| $1C888 | KTM: <FS> Kupplungstestmod | 1×1 |
| $1C88A | KTM1: <FS> Kupplungstestmod1 | 1×1 |
| $1C88C | GWDEF: <FS> GW-Defaultwert | 1×1 |
| $1C88E | NMOTANZ: <FS> Mittelung Motordrehzahl | 1×1 |
| $1C890 | NGETANZ: <FS> Mittelung Getriebedrehzahl | 1×1 |
| $1C892 | RNMMAXE: <FS> Motordrehzahlschwelle f. Achsendiff.einlernen | 1×1 |
| $1C894 | RVMAXE: <FS> max. Fzggeschw. f. Achsendiff.einlernen | 1×1 |
| $1C896 | RVMINE: <FS> min. Fzggeschw. f. Achsendiff.einlernen | 1×1 |
| $1C898 | UDYNDEF: <FS> Defaultwert Radradius | 1×1 |
| $1C8AA | GWOBEN: <FS>GW-Punkt Obere Grenze | 1×1 |
| $1C8AA | KLKM: <FS> Kupplungskennlinie | 9×1 |
| $1C8AC | GWUNTEN: <FS>GW-Punkt Untere Grenze | 1×1 |
| $1C8AE | GWMGANZ: <FS> Filtergroesse zum Ermitteln des langfristigen GW-Punktes | 1×1 |
| $1C8B2 | GWURSTZH: <FS> Zaehler GW-Einlernen nach Urstart | 1×1 |
| $1C8B4 | RACHSANZ: <FS> Mittelwert fuer Achsenabgleich | 1×1 |
| $1C8B6 | RAQMAX: <FS> a-quer-Maximum fuer Radabriss | 1×1 |
| $1C8B8 | KGUIDMOM: <FS> Schwelle fuer Momentenaenderungsintegral | 1×1 |
| $1C8BA | KGUIANZ: <FS> Groesse des Integrals | 1×1 |
| $1C8BC | KGUTL8: <FS> Initialisierungswert fuer stat. Motorlast | 1×1 |
| $1C8BE | KGWNLLOF: <FS> Zulaessige Abweichung von Leerlaufdrehazhl | 1×1 |
| $1C8C0 | KRURDSMX: <FS> Maximaler Radschlupf (Wert) | 1×1 |
| $1C8C2 | KRUSIVDF: <FS> Faktor fuer PT1-Filter (Achsendiff) | 1×1 |
| $1C8C4 | KRWTMOUT: <FS> Timeout-Faktor fuer Radschlupf-Korrektur | 1×1 |
| $1C8C6 | KRWRDSMX: <FS> Maximale %tuale Abweichung (Achsendiff) | 1×1 |
| $1C8C8 | KRWADTOT: <FS> Totzeit zum Einlernen der Achsendifferenz | 1×1 |
| $1C8CA | NMOTIANZ: <FS> Filterfaktor fuer nist_1um | 1×1 |
| $1C8CC | D_HILF: <FS> Datensatzinfo | 1×1 |
| $1C8CE | SHWSZVTOUT: <FS>Timeout für Nothaltefunktion SZV | 1×1 |
| $1C8D0 | SHWSZVTOUT: <FS>Timeout für Nothaltefunktion SZV | 1×1 |
| $1C8D2 | NORMSPG: <FS> Ueberwachung Spg. Lageregler | 1×1 |
| $1C8D4 | UEBT: <FS> Ueberwachung UeberTemp. Lageregler | 1×1 |
| $1C8D6 | NORMT: <FS> Ueberwachung NormTemp. Lageregler | 1×1 |
| $1C8D8 | SKTOLBND: <FS> Toleranzband | 1×1 |
| $1C8DA | KMSTOLB: <FS> Toleranzerweiterung in Motor_Aus_Fzg_Steht | 1×1 |
| $1C8DC | SHWSZVOGW1: <FS>SZV Nothalt gw-Offset | 1×1 |
| $1C8DE | SHWSZVOGW2: <FS>SZV Nothalt sksoll = gw-Offset | 1×1 |
| $1C8E0 | KTMI: <FS> Testmode idiada-fkt. | 1×1 |
| $1C8E2 | ENMAX: <FS> Ueberdrehzahl | 1×1 |
| $1C8E4 | ENGSYN: <FS> nget-Drehzahl, ab der Syn.-Zust. erlaubt | 1×1 |
| $1C8E6 | ESCHAB1: <FS> Schlupfabbaudrehzahlschwelle1 | 1×1 |
| $1C8E8 | ESCHAB2: <FS> Schlupfabbaudrehzahlschwelle2 | 1×1 |
| $1C8EA | NSYNHYS: <FS> Synchronerk. Hysterese | 1×1 |
| $1C8EC | VSYN: <FS> ab dieser v Syn.-Zust. erlaubt | 1×1 |
| $1C8EE | NGET0: <FS> Getriebestillstand | 1×1 |
| $1C8F0 | NSYN: <FS> Synchronerkennung | 1×1 |
| $1C8F2 | NSYNBER: <FS> Synchronerk. nist_1u-nget | 1×1 |
| $1C8F4 | NGETOFF: <FS> Getriebeoffset | 1×1 |
| $1C8F6 | VNULL: <FS> Fahrzeugstillstandserkennung | 1×1 |
| $1C8F8 | GWINKSH: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in SH | 1×1 |
| $1C8FA | GWINKZH: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in ZH | 1×1 |
| $1C8FC | GWINKZR: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in ZR | 1×1 |
| $1C8FE | GWINKSR: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in SR | 1×1 |
| $1C900 | GWINKMI: <FS> min. K-Inkrement bei Sprung an GW | 1×1 |
| $1C902 | EPEDSH: <FS> sw_ped Schubhochschwelle | 1×1 |
| $1C904 | EPEDZH: <FS> sw_ped Zughochschwelle | 1×1 |
| $1C906 | EPEDZR: <FS> sw_ped Zugrunterschwelle | 1×1 |
| $1C908 | EPEDSZH: <FS> sw_ped Syn-Zughochschwelle | 1×1 |
| $1C90A | ESYNSR: <FS> Synchronzust. Schubrunter | 1×1 |
| $1C90C | ESYNSH: <FS> Synchronzust. Schubhoch | 1×1 |
| $1C90E | ESYNZH: <FS> Synchronzust. Zughoch | 1×1 |
| $1C910 | ESYNZR: <FS> Synchronzust. Zugrunter | 1×1 |
| $1C912 | ESYN: <FS> Synchronzust. Ansynchr. | 1×1 |
| $1C914 | KEWZRTIM: <FS> Mindestzeit in ZR | 1×1 |
| $1C916 | KESNREGD: <FS> Drehzahlreglerschwelle | 1×1 |
| $1C918 | VSZ: <FS> Stoergroesse Verszug | 1×1 |
| $1C91A | VDSKEXT: <FS> K-zustellung Verszug-extrem | 1×1 |
| $1C91C | VDSKSYN: <FS> K-zustellung Verszug-synchron | 1×1 |
| $1C91E | VDSKZS: <FS> K-zustellung Verszug-Schutzklasse | 1×1 |
| $1C920 | VNGMIN: <FS> min. nget-Drehzahl in verszug | 1×1 |
| $1C922 | RNSYN: <FS> Radabriss n_synchron | 1×1 |
| $1C924 | RNSYN2: <FS> Radabriss n_synchron | 1×1 |
| $1C926 | RNSYN3: <FS> Radabriss n_synchron | 1×1 |
| $1C928 | RSKHYS: <FS> Radabriss sk Hysterese | 1×1 |
| $1C92A | RDSKS: <FS> Radabriss Dsk Synchron Schub | 1×1 |
| $1C92C | RVMIN: <FS> Radabriss Mindestgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1C92E | RVFIL: <FS> Radabriss V-Filter | 1×1 |
| $1C930 | RVERK: <FS> Radabriss Erkennschwelle | 1×1 |
| $1C932 | RDVS: <FS> Radabriss DV-Erkennungsschwelle | 1×1 |
| $1C934 | RDVMAX: <FS> Radabriss | 1×1 |
| $1C936 | RMAX: <FS> Radabriss Maximum | 1×1 |
| $1C938 | RAQNORM: <FS> Normierung der Querbeschleunigung | 1×1 |
| $1C93A | RAQBEGR: <FS> Begrenzung von rad-schlupf | 1×1 |
| $1C93C | RAQNULL: <FS> Neutralstellung von a_y | 1×1 |
| $1C93E | RAQSHFT2: <FS> Shift-Faktor 2 fuer rad-schlupf | 1×1 |
| $1C940 | RAQSHFT4: <FS> Shift-Faktor 4 fuer rad-schlupf-akt | 1×1 |
| $1C942 | RDSKN: <FS> Linienelemente von RDSK | 1×1 |
| $1C944 | RDSKOFF: <FS> OFFSET auf gw beim Oeffnen | 1×1 |
| $1C946 | RVPLAU: <FS> v-Abstand f. Plausi rad_schlupf-Berechng | 1×1 |
| $1C948 | RDSKSCHW: <FS> Schwelle fuer Sprung an gw | 1×1 |
| $1C94A | RAZHLFAK: <FS> Norm-Faktor fuer RA-Zhl.-Gewichtung | 1×1 |
| $1C94C | RAZYKSCH: <FS> Zustellungsschwelle fuer Zaehler | 1×1 |
| $1C94E | ENGSH: <FS> max. Drehz.grenze f. Tab-Zugriff in Schubhoch | 1×1 |
| $1C950 | TABIND: <FS> Index fuer Tabellenzugriff | 1×1 |
| $1C952 | TABFAK: <FS> Faktor fuer Tabellenzugriff | 1×1 |
| $1C954 | VOFFSET: <FS> Anfahrstatus ruecksetzen,v-Offset-Schwelle | 1×1 |
| $1C956 | EDPZRFAK: <FS> Regler-Faktorierung bei DP-ZR-Schaltungen | 1×1 |
| $1C958 | UEBGMIN: <FS> GW-Einl. Ueberschwingen Min-Gang | 1×1 |
| $1C95A | UEBFPMIN: <FS> GW-Einl. Ueberschwingen sw_ped-min | 1×1 |
| $1C95C | UEBFPMAX: <FS> GW-Einl. Ueberschwingen sw_ped-max | 1×1 |
| $1C95E | DSKABS: <FS> Kuppl.-Oeffnungsgeschw. bei ABS-Bremsung | 1×1 |
| $1C960 | EFPSYN: <FS> FP-Schwelle fuer Synchr.Zustellung | 1×1 |
| $1C962 | EKZRFAK: <FS> Faktor im ZR zur Reduz. von P und I | 1×1 |
| $1C964 | SRABBFAK: <FS> SR-Faktor f. schnelles Einkuppeln | 1×1 |
| $1C966 | SRABBFP: <FS> SR-Faktor f. P-Faktor f. schnelles Einkuppeln | 1×1 |
| $1C968 | SRSTMIN: <FS> Steig.-Schwelle f. schnelleres Eink. SR | 1×1 |
| $1C96A | UEBNMIN: <FS> min-n fuer Einl.GW in ZH | 1×1 |
| $1C96C | UEBNMAX: <FS> max-n fuer Einl.GW in ZH | 1×1 |
| $1C96E | UFPMINSH: <FS> min-fp fuer Einl.GW in SH | 1×1 |
| $1C970 | UFPMAXSH: <FS> max-fp fuer Einl.GW in SH | 1×1 |
| $1C972 | UNMINSH: <FS> min-n fuer Einl.GW in SH | 1×1 |
| $1C974 | UNMAXSH: <FS> max-n fuer Einl.GW in SH | 1×1 |
| $1C976 | VERMIN: <FS> min. Verzoegerung fuer schn. SR | 1×1 |
| $1C978 | VERMAX: <FS> max. Verzoegerung fuer schn. SR | 1×1 |
| $1C97A | STEIGMIN: <FS> min. Steigung fuer schn. SR | 1×1 |
| $1C97C | STEIGMAX: <FS> max. Steigung fuer schn. SR | 1×1 |
| $1C97E | EZRNDIFF: <FS> Umschaltschw. fuer DP-ZR | 1×1 |
| $1C980 | EDPZRFOF: <FS> Offset auf EDPZRFAK | 1×1 |
| $1C982 | ESYNSCHW: <FS> min. Synchr.Zeit vor Syn.Zustellung | 1×1 |
| $1C984 | CENGSH: <FS> max. Drehz.grenze f. Tab-Zugriff in SH (Automat) | 1×1 |
| $1C986 | CTABIND: <FS> Index fuer Tabellenzugriff (Automat) | 1×1 |
| $1C988 | CTABFAK: <FS> Faktor fuer Tabellenzugriff (Automat) | 1×1 |
| $1C98A | CUEBGMIN: <FS> GW-Einl. Ueberschwingen Min-Gang (Automat) | 1×1 |
| $1C98C | CUEBFPMI: <FS> GW-Einl. Ueberschwingen sw_ped-min (Automat) | 1×1 |
| $1C98E | CUEBFPMA: <FS> GW-Einl. Ueberschwingen sw_ped-max (Automat) | 1×1 |
| $1C990 | CUEBNMIN: <FS> min-n fuer Einl.GW in ZH (Automat) | 1×1 |
| $1C992 | CUEBNMAX: <FS> max-n fuer Einl.GW in ZH (Automat) | 1×1 |
| $1C994 | CUFPMISH: <FS> min-fp fuer Einl.GW in SH (Automat) | 1×1 |
| $1C996 | CUFPMASH: <FS> max-fp fuer Einl.GW in SH (Automat) | 1×1 |
| $1C998 | CUNMINSH: <FS> min-n fuer Einl.GW in SH (Automat) | 1×1 |
| $1C99A | CUNMAXSH: <FS> max-n fuer Einl.GW in SH (Automat) | 1×1 |
| $1C99C | CVERMIN: <FS> min. Verzoegerung fuer schn. SR (Automat) | 1×1 |
| $1C99E | CVERMAX: <FS> max. Verzoegerung fuer schn. SR (Automat) | 1×1 |
| $1C9A0 | CSTEIGMI: <FS> min. Steigung fuer schn. SR (Automat) | 1×1 |
| $1C9A2 | CSTEIGMA: <FS> max. Steigung fuer schn. SR (Automat) | 1×1 |
| $1C9A4 | CNSYNHYS: <FS> Synchronerk. Hysterese (Automat) | 1×1 |
| $1C9A6 | CGWINKSH: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in SH (Autoamt) | 1×1 |
| $1C9A8 | CGWINKZH: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in ZH (Autoamt) | 1×1 |
| $1C9AA | CGWINKZR: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in ZR (Autoamt) | 1×1 |
| $1C9AC | CGWINKSR: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in SR (Autoamt) | 1×1 |
| $1C9AE | CGWINKMI: <FS> min. K-Inkrement bei Sprung an GW (Autoamt) | 1×1 |
| $1C9B0 | CSRABBFA: <FS> SR-Faktor f. schnelles Einkuppeln (Automat) | 1×1 |
| $1C9B2 | CSRABBFP: <FS> SR-Faktor f. P-Faktor f. schnelles Einkuppeln (Automat) | 1×1 |
| $1C9B4 | CSRSTMIN: <FS> Steig.-Schwelle f. schnelleres Eink. SR (Automat) | 1×1 |
| $1C9B6 | CEDPZRFA: <FS> Regler-Faktorierung bei DP-ZR-Schaltungen (Automat) | 1×1 |
| $1C9B8 | CEDPZRFO: <FS> Offset auf EDPZRFAK (Automat) | 1×1 |
| $1C9BA | CEKZRFAK: <FS> Faktor im ZR zur Reduz. von P und I (Automat) | 1×1 |
| $1C9BC | CEPEDZH: <FS> sw_ped Zughochschwelle (Automat) | 1×1 |
| $1C9BE | CEPEDZR: <FS> sw_ped Zugrunterschwelle (Automat) | 1×1 |
| $1C9C0 | CEPEDSH: <FS> sw_ped Schubhochschwelle (Automat) | 1×1 |
| $1C9C2 | CEZRNDIF: <FS> Umschaltschw. fuer DP-ZR (Automat) | 1×1 |
| $1C9C4 | GWINKRZH: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW in ZH (RA) | 1×1 |
| $1C9C6 | KRSNMOTO: <FS> Drehzahloffset fuer Synchronerkennung (RA) | 1×1 |
| $1C9C8 | ESYNRZH: <FS> Synchronzust. Eink. Zug nach RA | 1×1 |
| $1C9CA | KEWWDKFA: <FS> Faktor auf sw_get_z im weichen Einkuppeln | 1×1 |
| $1C9CC | AQRAVERR: <FS> Querbeschl.-Schwelle zur Verriegelung Radabr. | 1×1 |
| $1C9CE | AUOFFSET: <FS> Offset auf gw_punkt bei Ausweichmanoever | 1×1 |
| $1C9D0 | AUSKHYS: <FS> Stellhyst. fr Einkuppeln nach Ausweichm. | 1×1 |
| $1C9D4 | AUDSKS: <FS> Schliessgeschw. der Kuppl nach Ausweichm. | 1×1 |
| $1C9D6 | AUTIMOUT: <FS> Timeout fr Ausweichmanoever | 1×1 |
| $1C9D8 | ENGAU: <FS> max. Drehz.grenze f. Tab-Zugriff im Ausweichm. | 1×1 |
| $1C9DA | GWINKAU: <FS> K-Inkrement bei Sprung an GW im Ausweichm. | 1×1 |
| $1C9DC | ZTVM: <FS> Zaehler Verzoegerungszeit DK aufregeln | 1×1 |
| $1C9DE | CZTVM: <FS> Zaehler Verzoegerungszeit DK aufregeln | 1×1 |
| $1C9E0 | SDKINKR4: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei geschlossener Kupplung (RA) | 1×1 |
| $1C9E2 | SDKINKA4: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei geschlossener Kupplung (ABS) | 1×1 |
| $1C9E4 | SDKINKS4: <FS> Schnelles DK-oeffnen bei geschlossener Kupplung (ABS) | 1×1 |
| $1C9E6 | SPNORM: <FS> Normierung P-Anteil nmotz-Regler | 1×1 |
| $1C9E8 | SINORM: <FS> Normierung I-Anteil nmotz-Regler | 1×1 |
| $1C9EA | SDNORM: <FS> Normierung D-Anteil nmotz-Regler | 1×1 |
| $1C9EC | SPMAX: <FS> max. Regler-P-Anteil | 1×1 |
| $1C9EE | SDMAX: <FS> max. Regler-D-Anteil | 1×1 |
| $1C9F0 | SNMOTZRP: <FS> P-Faktor fuer ZR-Zieldrehzahlregelung | 1×1 |
| $1C9F2 | SNMOTZRI: <FS> I-Faktor fuer ZR-Zieldrehzahlregelung | 1×1 |
| $1C9F4 | SNMOTZRD: <FS> D-Faktor fuer ZR-Zieldrehzahlregelung | 1×1 |
| $1CA38 | ZRNDGRN: <FS> Diff Schub Zug Wechsel | 1×1 |
| $1CA3A | SZOFFAK: <FS> Faktor oeffnen K Schub Zug Wechsel | 1×1 |
| $1CA3C | SZNMOTO: <FS> Faktor Drehzahl Zug Wechsel | 1×1 |
| $1CA3E | KUWAL1: <FS> TestVariable | 1×1 |
| $1CA40 | KUWAL2: <FS> TestVariable | 1×1 |
| $1CA42 | KUWAL3: <FS> TestVariable | 1×1 |
| $1CA44 | KUWAL4: <FS> TestVariable | 1×1 |
| $1CA46 | KUWAL5: <FS> TestVariable | 1×1 |
| $1CA48 | KUWAL6: <FS> TestVariable | 1×1 |
| $1CA4A | FARTAUF: <FS> Falsches Anrollen Kupplung oeffnen | 1×1 |
| $1CA4C | FARDN: <FS> Falsches Anrollen Drehzahlradient | 1×1 |
| $1CA4E | EZHSASDFT: <FS> Schaltungen ohne SAS | 1×1 |
| $1CA68 | NSYNHYS1: <FS> Synchronerk. Hysterese ZH Rampe 1 | 1×1 |
| $1CA6A | NSYNHYS2: <FS> Synchronerk. Hysterese ZH Rampe 2 | 1×1 |
| $1CA6C | ESYNSCHW2: <FS> min.Synchr.Zeit vor Syn.Zustellung ZH Rampe 2 | 1×1 |
| $1CA6E | CEZHSASDFT: <FS> Schaltungen ohne SAS Automat | 1×1 |
| $1CA70 | OFGWZR: <FS> GW-Offset-für Rampe ZugRueck | 1×1 |
| $1CA80 | ADSMAXKD: <FS> Fahrpedalabh. nmot_soll-Begrenzung KD | 1×1 |
| $1CA82 | KFSFILNV: <FS>Gedaechtnisfaktor fuer Filter | 1×1 |
| $1CA84 | ASN: <FS>Stoergroesse Anfahrregler | 1×1 |
| $1CA86 | ASTDEF: <FS>Stoergroesse im Synchronbereich | 1×1 |
| $1CA88 | ANOFF: <FS>nmot-Vorgabeoffset | 1×1 |
| $1CA8A | ANOFFR: <FS>nmot-Vorgabeoffset R-Gang | 1×1 |
| $1CA8C | ADSMAX: <FS>Max. Drehzahlvorgabenaenderung | 1×1 |
| $1CA8E | KFWSYNFP: <FS>Fahrpedalschwelle fuer 2. Rampe | 1×1 |
| $1CA90 | KFUSYNTM: <FS>Zeit fuer 2. Rampe | 1×1 |
| $1CA92 | KFSSYNND: <FS>ndiff-Schwelle fuer 2.Rampe | 1×1 |
| $1CA94 | KFWSYNIN: <FS>Inkrement fuer 2.Rampe | 1×1 |
| $1CA96 | APKD: <FS>P-Anteil Kick Down Anfahrt | 1×1 |
| $1CA98 | AIKD: <FS>I-Anteil Anfahrregler | 1×1 |
| $1CA9A | ADKD: <FS>D-Anteil Anfahrregler | 1×1 |
| $1CA9C | ANKD: <FS>Kick Down Anfahrdrehzahl | 1×1 |
| $1CA9E | AGANGKD: <FS>Kickdown erste Gaspedalbedingung | 1×1 |
| $1CAA0 | ANRS: <FS>Rennstart Anfahrdrehzahl | 1×1 |
| $1CAA2 | APWRS: <FS>Rennstart Gaspedalschwelle | 1×1 |
| $1CAA4 | ADSKRS: <FS>Rennstartzustellung | 1×1 |
| $1CAA6 | AVSYN: <FS>V-Fahrzeugschwelle Synchronzustellung | 1×1 |
| $1CAA8 | ANSYN: <FS>ndiff-schwelle Synchronzustellung | 1×1 |
| $1CAAA | ADSKSYN: <FS>Kupplungssynchronzustellung | 1×1 |
| $1CAAE | AFPKD: <FS> Kickdown sw_ped-Schwelle | 1×1 |
| $1CAB0 | AFPKD3: <FS> Kickdown sw_ped-Schwelle 45KW | 1×1 |
| $1CAB2 | AFP1KD: <FS> Kickdown dsw_ped-Schwelle | 1×1 |
| $1CAB4 | ADFPKD: <FS> Kickdown sw_ped-Schwelle1 | 1×1 |
| $1CAB6 | ADFPKD3: <FS> Kickdown sw_ped-Schwelle1 45KW | 1×1 |
| $1CAB8 | ADFP1KD: <FS> Kickdown dsw_ped-Schwelle1 | 1×1 |
| $1CABA | NSOLLS: <FS> Multipl.-Faktor N-Vorgabeberechnung | 1×1 |
| $1CABC | ANOFFS: <FS> N-Vorgabe-Startwert | 1×1 |
| $1CABE | ANOFFSR: <FS> N-Vorgabe-Startwert Rueckwaertsgang | 1×1 |
| $1CAC0 | NMOTVOF: <FS> nmot-Vorgabe-Berechnung Offset | 1×1 |
| $1CAC2 | TSWPED: <FS> Zeitschwelle , in der sw-ped sich nicht aendert | 1×1 |
| $1CAC4 | VBERG: <FS> Geschwindigkeitsschwelle fuer Halten am Berg in SK3 | 1×1 |
| $1CAC6 | NDFBERG: <FS> Drehzahldifferenzschwelle fuer Halten am Berg in SK3 | 1×1 |
| $1CAC8 | ADSKBRG: <FS> Schliessgeschwindigkeit der K. fuer Halten a. Berg in SK3 | 1×1 |
| $1CACA | BRGHYS1: <FS> Hystereseschwelle1 fuer Halten a. Berg in SK3 | 1×1 |
| $1CACC | BRGHYS2: <FS> Hystereseschwelle2 fuer Halten a. Berg in SK3 | 1×1 |
| $1CACE | TRUCK1: <FS> Frequenz fuer Ruckeln beim Anfahren | 1×1 |
| $1CAD0 | INKRUK1: <FS> Amplitude fuer schwaches Ruckeln | 1×1 |
| $1CAD2 | INKRUK2: <FS> Amplitude fuer starkers Ruckeln | 1×1 |
| $1CAD4 | TRUCKWA: <FS> Wartezeit bis Ruckeln beginnt | 1×1 |
| $1CAD6 | NSYNSCHW: <FS> ndiff-Schwelle bis Abbruch Anf-Einleiten | 1×1 |
| $1CAD8 | ADSKEINL: <FS> Oeffnungsgeschw. beim Anf-Einleiten | 1×1 |
| $1CADA | AFNAIFAK: <FS> Anfahren normal I-Anteil Faktor | 1×1 |
| $1CADC | AFNS2: <FS> Anfahren normal Schwelle2 | 1×1 |
| $1CADE | ADSKBEG: <FS> neg. Zustellbegrenzung der Kupplung | 1×1 |
| $1CAE0 | AIFAKSCH: <FS> Schwelle fuer Regelabweichung im Anfahren zur Umschaltung des I-Faktors | 1×1 |
| $1CAE2 | ANSOLLBN: <FS> Drehzahlschwelle zur neg. nsoll-Begrenzung | 1×1 |
| $1CAE4 | ADSMAXN: <FS> nmot_soll-Begrenzung bei neg. Gradienten | 1×1 |
| $1CAE6 | ADSKNGR: <FS> N-Schwelle zur Begrenz. neg. Zustellung | 1×1 |
| $1CAE8 | VRUCKELN: <FS> max. v beim Ruckeln im Anfahren | 1×1 |
| $1CAEA | NSOLLMAX: <FS> max. N-Sollvorgabe bei bb_ska | 1×1 |
| $1CAEC | MAXNLLKA: <FS> Max. Leerlaufdrehz. fuer Anfahren | 1×1 |
| $1CAEE | MAXANFN: <FS> Drehzahlgrenze fuer Anfahren normal | 1×1 |
| $1CAF0 | KFWKMAXV: <FS> Geschwindigkeitsschwelle zum Kriechen | 1×1 |
| $1CAF2 | KFUKRMMI: <FS> Kriechmoment Motorseitig | 1×1 |
| $1CAF4 | KFUREGAN: <FS> Anzahl der Korrekturen des Kriechmomentes | 1×1 |
| $1CAF6 | KFWKRT1: <FS> Zeit uprampen ueberhoetes Kriechmoment | 1×1 |
| $1CAF8 | KFWKRT2: <FS> Zeit halten ueberhoehtes Kriechmoment | 1×1 |
| $1CAFA | KFWKRT3: <FS> Zeit downrampen auf normales Kriechmoment | 1×1 |
| $1CAFC | KFSKADOG: <FS> Kriechen: Kupplungsinkrement ueber gw | 1×1 |
| $1CAFE | KFSKADUG: <FS> Kriechen: Kupplungsinkrement unter gw | 1×1 |
| $1CB00 | KFWKATGW: <FS> Kriechen: Zeit an gw | 1×1 |
| $1CB02 | KFWKRSKS: <FS> Kriechposition | 1×1 |
| $1CB04 | KFWKKORS: <FS> Positionsaenderung pro Adaptionsvorgang | 1×1 |
| $1CB06 | KFWKDSKR: <FS> Positionsaenderung pro Regelvorgang | 1×1 |
| $1CB08 | KFSKSKOF: <FS> Kriechen: Positionsueberhoehung | 1×1 |
| $1CB0A | KFSKNDIF: <FS> Kriechen: ndiff-Schwelle zum Beenden Relgen | 1×1 |
| $1CB0C | KFSKDNMO: <FS> Kriechen: dnmot-Schwelle fuer Rampe | 1×1 |
| $1CB0E | KFWKTOTZ: <FS> Kriechen: Totzeit fuer Motorfunktion | 1×1 |
| $1CB20 | KEWESPOFF: <FS> Offset auf GW | 1×1 |
| $1CB22 | AFPKDAB: <FS> Kickdown sw_ped-Schwelle Abbruch | 1×1 |
| $1CB24 | AKDCO: <FS>Kickdown Config | 1×1 |
| $1CB26 | KAWFPTSP: <FS> | 1×1 |
| $1CB28 | KAWAEMXGA: <FS>Max. Drehzahlvorgabenaenderung | 1×1 |
| $1CB2A | SASFAKN: <FS> | 1×1 |
| $1CB2C | KAWAEVSZ: <FS> | 1×1 |
| $1CB2E | KAWANSKSZ: <FS> | 1×1 |
| $1CB30 | AFP2KD: <FS> Kickdown sw_ped-Schwelle 2 | 1×1 |
| $1CB32 | ADFP2KD: <FS> Kickdown dsw_ped-Schwelle2 | 1×1 |
| $1CB44 | ANGWOFF2: <FS> 3. Phase: Steuern | 1×1 |
| $1CB46 | ANDSKMA: <FS> dsk fuer Phase 1 | 1×1 |
| $1CB48 | ANDSKBR: <FS> dsk bei bet. Bremse | 1×1 |
| $1CB4A | ANDSKNO: <FS> dsk bei nicht bet. Bremse | 1×1 |
| $1CB4C | ANDSKGW: <FS> 3. Phase: konst. dsk | 1×1 |
| $1CB4E | ANDSK: <FS> default dsk fuer Phase 2 | 1×1 |
| $1CB50 | ABDSK: <FS> Zustellgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1CB52 | ABWDSK: <FS> Oeffnungsgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1CB54 | SKGETR: <FS> K sicher geoeffnet | 1×1 |
| $1CB56 | ANSDSK: <FS> Kupplungszustellung beim Anschleppen | 1×1 |
| $1CB58 | MDSKMA: <FS> K-zustellung Motor aus | 1×1 |
| $1CB5A | MDSKEIN: <FS> K-zustellung Motor aus einkuppeln | 1×1 |
| $1CB5C | MAFSFPSW: <FS> Fahrpedalschw. fuer ffnen der Kuppl. | 1×1 |
| $1CB5E | KMWEKABS: <FS> Abstand zu EK in Motor_Aus_Fzg_Steht | 1×1 |
| $1CB60 | NPWMIN: <FS>FP-minstellung fuer Auskuppeln | 1×1 |
| $1CB62 | NDSKNEU: <FS>K-zustellung Neutral | 1×1 |
| $1CB64 | LGT: <FS>Zeit bis Einl. GW erlaubt | 1×1 |
| $1CB66 | LGGWANZ: <FS>max. Anzahl GW-Einl.-Zyklen | 1×1 |
| $1CB68 | KMWNMOTE: <FS> Drehzahl in N zum Einkuppeln | 1×1 |
| $1CB6A | KMWNMOTA: <FS> Drehzahl in N zum Auskuppeln | 1×1 |
| $1CB6C | KMSNMDSK: <FS> K-zustellung in Neutral | 1×1 |
| $1CB6E | ABEKZEIT: <FS>Zeit fuer Fahren nach EK-mech | 1×1 |
| $1CB70 | KBUNMOT: <FS>Drehzahlschwelle fur Motorstillstand | 1×1 |
| $1CB92 | TENDFUP: <FS> Additionsfaktor m_fifo_2_neu bei Zunahme | 1×1 |
| $1CB94 | TENDFDW: <FS> Additionsfaktor m_fifo_2_neu bei Abnahme | 1×1 |
| $1CB96 | KTMSCHZ: <FS> Testmode zum Schutzklassen setzen | 1×1 |
| $1CB98 | KT2FIFO3: <FS> 2.Temp-Schwelle zur Init von fifo3 | 1×1 |
| $1CB9A | EGWK15NS: <FS> n-Schwelle fuer Einl.GW.Kl.15 | 1×1 |
| $1CB9C | MOMUMSCH: <FS> Umschaltschwelle fuer Motormoment | 1×1 |
| $1CB9E | MOMRED: <FS> Momentenreduzierung unterhalb MOMUMSCH | 1×1 |
| $1CBA0 | MOMREDNO: <FS> Normierung fuer Momentenreduzierung | 1×1 |
| $1CBA2 | PNORM: <FS> Wattnormierung | 1×1 |
| $1CBA4 | PKNORM1: <FS> Leistungsnormierung 1 | 1×1 |
| $1CBA6 | PKNORM2: <FS> Leistungsnormierung 2 | 1×1 |
| $1CBA8 | MNORM1: <FS> Normierungsfaktor fuer KUES-Init | 1×1 |
| $1CBAA | MNORM2: <FS> Normierungsfaktor fuer KUES-Init | 1×1 |
| $1CBAC | MNORM3: <FS> Normierungsfaktor fuer KUES-Init | 1×1 |
| $1CBAE | JMOTFAK: <FS> Faktor fuer Massentraegheitsmoment | 1×1 |
| $1CBB0 | JMOTNORM: <FS> Norm-Faktor fuer Massentraegheitsmoment | 1×1 |
| $1CBB2 | NDIFFNOR: <FS> Normierungsfaktor fuer KUES-Init | 1×1 |
| $1CBB4 | PKUPPOFF: <FS> gw-Offset fuer Leistungberechnung | 1×1 |
| $1CBB6 | KT1FIFO1: <FS> Temp-Schwelle fuer KUES-Initialisierung | 1×1 |
| $1CBB8 | KT1FIFO2: <FS> Temp-Schwelle fuer KUES-Initialisierung | 1×1 |
| $1CBBA | TVHKEK: <FS> Tastverhaehlnis Notfahren-Einkuppeln | 1×1 |
| $1CBBC | TVHKAK: <FS> Tastverhaehlnis Notfahren-Auskuppeln | 1×1 |
| $1CBBE | MEKZHL: <FS> Maximaler Einkuppelzaehler fuer Notfahren | 1×1 |
| $1CBC0 | MAKZHL: <FS> Maximaler Auskuppelzaehler fuer Notfahren | 1×1 |
| $1CBC2 | TVHKOFF: <FS> Offset fuer Tastverhaelnis fuer Notfahren | 1×1 |
| $1CBC4 | TVHKFAK: <FS> Muliplikationfaktor fuer Tastv. fuer Notf. | 1×1 |
| $1CBC6 | APNOT: <FS> Reglerparameter P-Anteil fuer Notf | 1×1 |
| $1CBC8 | AINOT: <FS> Reglerparameter I-Anteil fuer Notf | 1×1 |
| $1CBCA | ADNNOT: <FS> Reglerparameter D-Anteil fuer Notf | 1×1 |
| $1CBCC | EPRNOT: <FS> Reglerparameter P-Anteil fuer Notf | 1×1 |
| $1CBCE | EIRNOT: <FS> Reglerparameter I-Anteil fuer Notf | 1×1 |
| $1CBD0 | EDRNOT: <FS> Reglerparameter D-Anteil fuer Notf | 1×1 |
| $1CBD2 | SCHLABB: <FS> Schlupfabbau fuer Notf. | 1×1 |
| $1CBD4 | MEKRZHL: <FS> Maximaler Einkuppelzaehler fuer Notf | 1×1 |
| $1CBD6 | AOFNOT: <FS> Offset fuer anfahren im Notf. | 1×1 |
| $1CBD8 | ADSMNOT: <FS> Maximale Aenderung der Drehzahlvorgabe im Notf. | 1×1 |
| $1CBDA | MNOTHEIL: <FS> Obergrenze der Aus- bzw Einkuppelzeit im Notf. zur Heilung | 1×1 |
| $1CBDC | NOT_AKM: | 1×1 |
| $1CBDE | TVHKFAK1: <FS> Muliplikationfaktor fuer Tastv. fuer Notf. | 1×1 |
| $1CBE0 | NOTANGET: <FS>Getriebedrezh f r Anfahren im Notf. | 1×1 |
| $1CBE2 | NOTMTVHK: <FS> Schwelle Tastverhaeltnis im Notf. | 1×1 |
| $1CBE4 | NEKEOFF: <FS> Notanf. TVHK-Offset | 1×1 |
| $1CBE6 | NEKES: <FS> Notanf. TVHK-Strom | 1×1 |
| $1CBE8 | NEKEZHL: <FS> Notanf. e-Fkt.-Zaehler | 1×1 |
| $1CBEA | NEKEERA: <FS> Notanf. Rampenzeit | 1×1 |
| $1CBEC | NEKENI: <FS> Notanf. e-Fkt-Dauer | 1×1 |
| $1CBEE | SK_STELL: <FS> Notanf. TVHK Skalierung | 1×1 |
| $1CBF0 | NANNSCHW: <FS> nist_1u-Schwelle zum Not-Anfahren | 1×1 |
| $1CBF2 | NANFAK: <FS> Faktor zur e-Funktion-Begrenzung | 1×1 |
| $1CBF4 | NANNGET: <FS> Anhaltedrehzahl Notfahren | 1×1 |
| $1CBF6 | NANNGETO: <FS> Anhaltedrehzahlschwellenoffset Notfahren | 1×1 |
| $1CBF8 | NEKNGET: <FS> Einkuppeldrehzahlschwelle Notfahren | 1×1 |
| $1CBFA | NEKNGETA: <FS> Einkuppeldrehzahlschwelle Notfahren | 1×1 |
| $1CBFC | ANSCHLAG: <FS> Offset auf EK bzw AK | 1×1 |
| $1CC0E | EK_MECH: <FS> Schwelle ek mechanisch | 1×1 |
| $1CC10 | SKOFFSET: <FS> Kupplungsnormierung ski-skist | 1×1 |
| $1CC12 | LGSKOFF: <FS> GW-Offset | 1×1 |
| $1CC14 | LGNGET: <FS> nget-Schwelle Einl.-GW | 1×1 |
| $1CC16 | LGNGW: <FS> Umschalten zw. LGDSK1 u. LGDSK2 | 1×1 |
| $1CC18 | LGDSK1: <FS> K-Zustellung GW-Einlernen 1 | 1×1 |
| $1CC1A | LGDSK2: <FS> K-Zustellung GW-Einlernen 2 | 1×1 |
| $1CC1C | DGWSW: <FS> Schwelle zum aendern des GW-Punktes | 1×1 |
| $1CC1E | MAXGWZH: <FS> max. GW Inkrement | 1×1 |
| $1CC20 | TGETKAL: <FS> Getr-Temp-Schwelle Einlernen GW | 1×1 |
| $1CC22 | RESGWOF: <FS> Offset auf GW-Punkt im Reset | 1×1 |
| $1CC24 | RESNPLAU: <FS> Verzoegerungszeit nist_1u Plausibel nach Reset | 1×1 |
| $1CC26 | RESSPLAU: <FS> Verzoegerungszeit nget/gang Plausibel nach Reset | 1×1 |
| $1CC28 | NORMBAND: <FS> Grenze Zeiterfassung Ueberschwinger | 1×1 |
| $1CC2A | TEINLGW: <FS> Verzoegerungszeit Einlernen GW-Neutral | 1×1 |
| $1CC2C | TEGMIN: <FS> Minimaler Gang fuer einlernen GW t_eink | 1×1 |
| $1CC2E | TESPMIN: <FS> Minimales Fahrpedal fure einlernen GW t_eink | 1×1 |
| $1CC30 | TESPMAX: <FS> Maximales Fahrpedal fure einlernen GW t_eink | 1×1 |
| $1CC32 | EKELOFF: <FS> EK Einlernen langsam Offset | 1×1 |
| $1CC34 | EKELS: <FS> EK Einlernen langsam Strom | 1×1 |
| $1CC36 | EKELZHL: <FS> EK Einlernen langsam Zaehler | 1×1 |
| $1CC38 | EKMECHO: <FS>Fahren EK-Mech Offset | 1×1 |
| $1CC3A | EKMECHS: <FS>Fahren EK-Mech Strom | 1×1 |
| $1CC3C | EKEOFF: <FS> EK Einlernen Offset | 1×1 |
| $1CC3E | EKES: <FS> EK Einlernen Strom | 1×1 |
| $1CC40 | EKEZHL: <FS> EK Einlernen Zaehler | 1×1 |
| $1CC42 | EKEERA: <FS> EK Einlernen Ende Rampe | 1×1 |
| $1CC44 | EKENI: <FS> EK Einlernen Normierungsfaktor | 1×1 |
| $1CC46 | AKEOFF: <FS> AK Einlernen Offset | 1×1 |
| $1CC48 | AKES: <FS> AK Einlernen Strom | 1×1 |
| $1CC4A | AKEZHL: <FS> AK Einlernen Zaehler | 1×1 |
| $1CC4C | AKEERA: <FS> AK Einlernen Ende Rampe | 1×1 |
| $1CC4E | AKENI: <FS> AK Einlernen Normierungsfaktor | 1×1 |
| $1CC50 | TEMPGR: <FS> Einl. Einkzeit Grenzoffset | 1×1 |
| $1CC52 | BGWOBEN: <FS> GW-Punkt Obergrenze fuer BANDENDE | 1×1 |
| $1CC54 | BGWUNTEN: <FS> GW-Punkt Untergrenze fuer BANDENDE | 1×1 |
| $1CC56 | BLGDSK1: <FS> Zustellgeschwindigkeit fuer BANDENDE | 1×1 |
| $1CC58 | BLGSKOFF: <FS> Offset auf Ermittelten GW-Punkt fuer BANDENDE | 1×1 |
| $1CC5A | BLGNGET: <FS> Getriebedrehzahlschwelle Gw-Punkt fuer BANDENDE | 1×1 |
| $1CC5C | BEKEZHL: <FS> EK Einlernen Zaehler BANDENDE | 1×1 |
| $1CC5E | BEKEERA: <FS> EK Einlernen Ende Rampe BANDENDE | 1×1 |
| $1CC60 | BAKEERA: <FS> AK Einlernen Ende Rampe BANDENDE | 1×1 |
| $1CC62 | BEKENI: <FS> EK Einlernen Normierungsfaktor BANDENDE | 1×1 |
| $1CC64 | BAKENI: <FS> AK Einlernen Normierungsfaktor BANDENDE | 1×1 |
| $1CC66 | BEKES: <FS> EK Einlernen Strom BANDENDE | 1×1 |
| $1CC68 | BAKES: <FS> AK Einlernen Strom BANDENDE | 1×1 |
| $1CC6A | BEKEOFF: <FS> EK Einlernen Offset BANDENDE | 1×1 |
| $1CC6C | BAKEOFF: <FS> AK Einlernen Offset BANDENDE | 1×1 |
| $1CC6E | EKDAUER: <FS> Maximale Zeit fuer Beginn des Einlernens in Einkuppelphase | 1×1 |
| $1CC70 | EKFZHL: <FS> Dauer der Bestromung beim Einlernen in Einkuppelphase | 1×1 |
| $1CC72 | EKFSD: <FS> Spannung fuer Einlernen in Einkuppelphase | 1×1 |
| $1CC74 | EKFOFSET: <FS> Spannungsoffset fuer Einlernen Ekp. | 1×1 |
| $1CC76 | BRAZHL: <FS> Zeit fuer Ausregelung von bleibender Reglerabweichung | 1×1 |
| $1CC78 | BRASCHW1: <FS> Schwelle fuer Ausregelung von bleib. Reglerab. | 1×1 |
| $1CC7A | BRASCHW2: <FS> Schwelle fuer Ausregelung von bleib. Reglerab. | 1×1 |
| $1CC7C | BRAMAX: <FS> Dauer Reglerparametererhoehung zum Ausr. v. bleib. Reglerab | 1×1 |
| $1CC7E | BRATVHK: <FS> Reglerparameteroffset zum Ausr. v. bleib. Reglerab | 1×1 |
| $1CC80 | AKHALTEN: <FS> AK Schwelle bei herausgedrueckten Stellglied | 1×1 |
| $1CC82 | WAKOFSET: <FS> Offset auf den GW-Punkt in der Funktion Wandern des Ek-Ak Bereichs | 1×1 |
| $1CC93 | KLHTRIG: <FS> wdkbl-abhaengige Triggerschwelle im Anf. | 8×1 |
| $1CCA2 | HOENN: <FS> Hoehe Normalnull | 1×1 |
| $1CCA4 | HOEOFSET: <FS> Offset bei pshindex-Berechn. | 1×1 |
| $1CCA6 | HOESCHW: <FS> Hoehe, ab der Anf.-Offset addiert wird | 1×1 |
| $1CCA8 | AHOEOF: <FS> Anf.-Drehzahloffset hoehenabh. | 1×1 |
| $1CCAA | AHMAX: <FS> Hoehenaenderungsbegrenzung | 1×1 |
| $1CCAC | STEIGSW: <FS> sw_ped-Schwelle zur Vollgasanfahrterk. | 1×1 |
| $1CCAE | MINSTEIG: <FS> Min. Steigung zur Anf.drehzahlaenderung | 1×1 |
| $1CCB0 | MAXSTEIG: <FS> Max. Steigung zur Anf.drehzahlaenderung | 1×1 |
| $1CCB2 | ASTEIGSW: <FS> min. Anfahrzeit bevor Offsetaenderung | 1×1 |
| $1CCB4 | STEIGOF: <FS> Offset bei steigindex-Berechn. | 1×1 |
| $1CCB6 | STEIGAIN: <FS> Verstaerk. bei steigindex-Berechn. | 1×1 |
| $1CCB8 | AMINZEIT: <FS> min. Anfahrzeit bevor Offsetaenderung | 1×1 |
| $1CCC8 | GWSTAU: <FS> Ak-anteil fuer stauerkennung | 1×1 |
| $1CCCA | AANZSCH: <FS> Anfahranzahl im Betrachtungszeitraum | 1×1 |
| $1CCCC | GWMAXT: <FS> 100%-AK-Anteil | 1×1 |
| $1CCCE | GWHYST: <FS> Schleifpunkthysterese | 1×1 |
| $1CCD0 | AKEKOF1: <FS> gw_offset bei gwpkalt | 1×1 |
| $1CCD2 | AKEKOF2: <FS> gw_offset bei gw_punktm | 1×1 |
| $1CCD4 | AKEKOF3: <FS> gw_offset bei kleiner gw_punktm | 1×1 |
| $1CCD6 | GWMAXANZ: <FS> max. Anzahl Einlernv. Staufahrt | 1×1 |
| $1CCD8 | GWPKOFF: <FS> max. gwpkalt-offset auf gw_punktm | 1×1 |
| $1CCDA | UEBGKNOR: <FS> Norm. der Korr. bei Einl.GW.Ueb.schw. | 1×1 |
| $1CCDC | UGKNORSH: <FS> Norm. der Korr. bei Einl.GW.Ueb.Schw. | 1×1 |
| $1CCDE | TKORRNOR: <FS> Norm. der Korr. bei Einl.GW.Eink.zeit | 1×1 |
| $1CCE0 | TFPMINSH: <FS> Min. sw_ped-Schwelle bei Einl.GW.Eink.zeit | 1×1 |
| $1CCE2 | TFPMAXSH: <FS> Max. sw_ped-Schwelle bei Einl.GW.Eink.zeit | 1×1 |
| $1CCE4 | WDKHYSO: <FS> Hysterese wdkbl fuer Hoehenerk. Anfahren | 1×1 |
| $1CCE6 | WDKHYSU: <FS> Hysterese wdkbl fuer Hoehenerk. Anfahren | 1×1 |
| $1CCE8 | HOETWDK: <FS> wdkbl-Konstantzeit zur Hoehenerm. im Anf. | 1×1 |
| $1CCEA | NGETRES: <FS> nget-Schwelle im RESET zum Einlernen K | 1×1 |
| $1CCEC | WAKABST: <FS> Mindestabstand AK zum GW-Punkt | 1×1 |
| $1CCEE | MAXEKP1: <FS> Maximale Anzahl des Einlernen von EK in Eingekuppelt | 1×1 |
| $1CCF0 | BEEKAKTO: <FS> Timeoutschwelle fuer das Einlernen von EK-AK am Bandende | 1×1 |
| $1CCF2 | BEEGWOFF: <FS> Offset beim einlernen des GW-Punktes am Bandende | 1×1 |
| $1CCF4 | BENOFF: <FS> Drehzahloffset | 1×1 |
| $1CCF6 | CNORMBND: <FS> Grenze Zeiterfassung Ueberschwinger (Automat) | 1×1 |
| $1CCF8 | CUEBGKNO: <FS> Norm. der Korr. bei Einl.GW.Ueb.schw. (Automat) | 1×1 |
| $1CCFA | CUGKNOSH: <FS> Norm. der Korr. bei Einl.GW.Ueb.Schw. (Automat) | 1×1 |
| $1CCFC | CTKORNOR: <FS> Norm. der Korr. bei Einl.GW.Eink.zeit (Automat) | 1×1 |
| $1CCFE | CTFPMISH: <FS> Min. sw_ped-Schwelle bei Einl.GW.Eink.zeit (Automat) | 1×1 |
| $1CD00 | CTFPMASH: <FS> Max. sw_ped-Schwelle bei Einl.GW.Eink.zeit (Automat) | 1×1 |
| $1CD02 | CTEGMIN: <FS> Minimaler Gang fuer einlernen GW t_eink (Automat) | 1×1 |
| $1CD04 | CTESPMIN: <FS> Minimales Fahrpedal fure einlernen GW t_eink (Automat) | 1×1 |
| $1CD06 | CTESPMAX: <FS> Maximales Fahrpedal fure einlernen GW t_eink (Automat) | 1×1 |
| $1CD08 | TAKTSTIL: <FS> Zeit zur Tol.-Bandaufweitung in Akt.stillstand | 1×1 |
| $1CD0A | AKTDIFF: <FS> Erw. Toleranz-Band in Akt.stillstand | 1×1 |
| $1CD0C | EKIMAX: <FS> EK Einlernen Strom (Rampe) | 1×1 |
| $1CD0E | EKISMADI: <FS> EK Einl. max. Diff. in Zyklus | 1×1 |
| $1CD10 | EKZYKHYS: <FS> EK Einl. max. Diff. zw. Zyklen | 1×1 |
| $1CD12 | EKOFFTIM: <FS> EK Einl. Zeit Offsetstrom | 1×1 |
| $1CD14 | EKRAMWID: <FS> EK Einl. Zyk-Diff. f. Rampe wiederh. | 1×1 |
| $1CD16 | STILLZHL: <FS> Stillstansueberwachungszaehler | 1×1 |
| $1CD18 | EKZHL0: <FS> Laenge der Bestromungspause in akt_einl | 1×1 |
| $1CD1A | MAXUEBT: <FS> Max. Ueberschwingzeit f r gw_einl | 1×1 |
| $1CD1C | KGWTOTZ: <FS> Totzeit im Einlernen absolut | 1×1 |
| $1CD1E | KLHOEHFAK: <FS> Faktor Offset Anfahren Hoehe | 1×1 |
| $1CD20 | TMOTIND: <FS> | 1×1 |
| $1CD22 | EKAKTMAX: <FS> Max. Einlernzeit EK/AK | 1×1 |
| $1CD24 | TSKCONST: <FS> K-Position Konstantzeit | 1×1 |
| $1CD26 | TSKENTPR: <FS> max. Entprellzeit drkue | 1×1 |
| $1CD28 | NDIFMAX: <FS> Max.-Diff. nist_1u-nget | 1×1 |
| $1CD2A | TAKCONST: <FS> Aktuator Konstantzeit | 1×1 |
| $1CD2C | TAKENTPR: <FS> max. Entprellzeit drkak | 1×1 |
| $1CD2E | D_MNDIFF: <FS> Maximales Moment fuer Fehlercode | 1×1 |
| $1CD30 | D_VMIN: <FS> Minimale Geschwindigkeit fuer Fehlercode | 1×1 |
| $1CD32 | D_NDIFF: <FS> Differenzdrehzahlschwelle nist_1u - nget fuer Fehlercode | 1×1 |
| $1CD34 | KTRVMIN: <FS> Diagnose Kupplung trennt nicht Mindestgeschwindigeit | 1×1 |
| $1CD36 | KTRNLLOFF: <FS> Diagnose Kupplung trennt nicht Offset | 1×1 |
| $1CD38 | KTRNDIFF: <FS> Diagnose Kupplung trennt nicht Drehzahldifferenz | 1×1 |
| $1CD3A | MFKT1ZHL: <FS> Anzahl des hin- und herfahren im Funktionstest1 | 1×1 |
| $1CD3C | MFKT2ZHL: <FS> Anzahl des hin- und herfahren im Funktionstest2 | 1×1 |
| $1CD3E | FKT1ABW: <FS> Abweichung von sksoll und skist im Fkt1 zur Fehlerekennung | 1×1 |
| $1CD40 | FKT2ABW: <FS> Abweichung von sksoll und skist im Fkt2 zur Fehlerekennung | 1×1 |
| $1CD42 | FKT1INK: <FS> Geschwindigkeit des Aktuator im Fkt1 | 1×1 |
| $1CD44 | FKT2INK: <FS> Geschwindigkeit des Aktuator im Fkt2 | 1×1 |
| $1CD46 | MFKT3ZHL: <FS> Dauer bis zum Polarit tswechsel im FKT3 | 1×1 |
| $1CD48 | FKT3TVHK: <FS> Ausgegebene Spannung im FKT3 | 1×1 |
| $1CD4A | FKT1EPZ: <FS> Schwelle fuer Entprellzaehler in FKT1 | 1×1 |
| $1CD4C | FKT1TOUT: <FS> Timeoutschwelle fuer FKT1 | 1×1 |
| $1CD4E | KTREPZ: <FS> Schwelle fuer Entprellzaehler in Trennen Kupplung | 1×1 |
| $1CD50 | FKT2TOUT: <FS> Timeoutschwelle fuer FKT2 | 1×1 |
| $1CD52 | UNTDROFF: <FS> Entpr.zaehleroffset bei Plausi Trennen K | 1×1 |
| $1CD74 | UBATMIN: <FS> Minimale Batteriespannung fuer TVHK-Ueberwachung | 1×1 |
| $1CD76 | AKTIMOUT: <FS> Timeout fuer Fahre AK | 1×1 |
| $1CD78 | EKTIMOUT: <FS> Timeout fuer Fahre EK | 1×1 |
| $1CD7A | EKMEOFFS: <FS> Offset fuer EK_AK_Ueberwachung | 1×1 |
| $1CD7C | AKMEOFFS: <FS> Offset fuer EK_AK_Ueberwachung | 1×1 |
| $1CD7E | VORTEKAK: <FS> Totzeit fuer ek_ak_ueberwachung | 1×1 |
| $1CD80 | INEASINK: <FS> Inkrement fuer init_easy (Pulsen) | 1×1 |
| $1CD82 | INEASEPZ: <FS> Entprellung fuer init_easy (Pulsen) | 1×1 |
| $1CD84 | INEASABW: <FS> Max. Abweichung in init_easy (Pulsen) | 1×1 |
| $1CD86 | INEASANZ: <FS> Zyklenanzahl in init_easy (Pulsen) | 1×1 |
| $1CD88 | FKT2EK: <FS> FKT2 Timeoutzeit Rampe nach EK | 1×1 |
| $1CD8A | FKT2AK: <FS> FKT2 Timeoutzeit Rampe nach AK | 1×1 |
| $1CD8C | FKT2EKOF: <FS> FKT2 Istwert-Offset auf EK | 1×1 |
| $1CD8E | FKT2AKOF: <FS> FKT2 Istwert-Offset auf AK | 1×1 |
| $1CD90 | KDWENORM: <FS> Energienormierung in FKT1 und FKT2 | 1×1 |
| $1CD92 | DELTA_IG: <FS> Diagnose I-Geber | 1×1 |
| $1CD94 | DELTA_EK: <FS> Diagnse I-Geber | 1×1 |
| $1CD96 | NGETAMAX: <GT> Maximale Getriebeausgangsdrehzahl | 1×1 |
| $1CD98 | NGET_DEL: <GT> Getriebedrehzahldifferenz fuer Plausibilisierung | 1×1 |
| $1CD9A | NGET_ENG: <GT> Drehzahldifferenz zwischen nist u. nget fuer IO- Plausi | 1×1 |
| $1CD9C | NGET_MIN: <GT> Minimale Getriebeeingangsdrehzahl | 1×1 |
| $1CD9E | GDIA_NGA: <GT> Testzwecke Offset fuer Getriebeausgangsdrehzahl | 1×1 |
| $1CDA0 | GDRE_RHS: <GT> Drehzahldifferenz Hinterraeder fuer Plausibilisierung | 1×1 |
| $1CDA2 | ABSFEHWA: <GT> Wartezeit bis Fehler Aufgrund ABS eingetragen werden | 1×1 |
| $1CDA4 | DNRMAX: <GT> maximaler Raddrehzahlgradient | 1×1 |
| $1CDA6 | N_ABWUER: <GT> Minimale Motordrehzahl fuer Plausibiliserung | 1×1 |
| $1CDA8 | ABSFEHEI: <GT> ABS-Fehler Wartezeit bis Eintrag | 1×1 |
| $1CDAA | UBAT_ZAEH: <GT> Timeout fuer ABS-SG-Versorgungsspannung | 1×1 |
| $1CDBC | TGETMAX: <GT> Maximalwert [V] am Getriebetemperatursensor | 1×1 |
| $1CDBE | TGETMIN: <GT> Minimalwert [V] am Getriebetemperatursensor | 1×1 |
| $1CDC0 | GDIA_TGE: <GT> Temperaturoffset fuer Diagnose | 1×1 |
| $1CDC2 | BR_ENTP: <GT> Entprellen Bremspedal | 1×1 |
| $1CE02 | N_GREG: <GT> Teiler fuer Getriebelageregler | 1×1 |
| $1CE04 | TVHG_ZAE: <GT> Zeitzaehler wenn Strom ohne Tastverhaeltnis fliesst | 1×1 |
| $1CE06 | TVHG_MIN: <GT> Min. Tastverhaeltnis bei dem Strom gemessen werden muss | 1×1 |
| $1CE08 | UBATTNOM: <GT> Nominale Spannung | 1×1 |
| $1CE0A | N_UBATT: <GT> Spannungsfiltertiefe | 1×1 |
| $1CE0C | UBAT_FAK: <GT> Spannungsumrechenfaktor | 1×1 |
| $1CE0E | D_GANG: <GT> Inkrementalgeber- Plateau um Gang | 1×1 |
| $1CE10 | ANZ_AUFR: <GT> Anzahl der Schritte bei Synchronstromaufregelung | 1×1 |
| $1CE12 | ZTSKUPGW: <GT> Wartezeit fuer Kupplung Richtung GW bei SYCHRON_ENDE | 1×1 |
| $1CE14 | ANZ_KLEM: <GT> Anzahl der Schaltwiederholungen bis Fehler erkannt wird | 1×1 |
| $1CE16 | DGAN_SYN: <GT> Deltas fuer die Berechnung der Synchronstelle | 1×1 |
| $1CE18 | DGRP_PKT: <GT> Delta zw. Gang und Anfang der Synchronstelle der Gruppe | 1×1 |
| $1CE1A | DGRP_END: <GT> Delta zw. Gang und Ende der Synchronstelle der Gruppe | 1×1 |
| $1CE1C | DPKT_SYN: <GT> Delta zwischen Synchronpunkt und Synchronende | 1×1 |
| $1CE1E | D_PUNKT1: <GT> Delta des 1. Punktes der Stromruecknahme | 1×1 |
| $1CE20 | D_PUNKT3: <GT> Delta des 3. Punktes der Stromruecknahme | 1×1 |
| $1CE22 | KLAU_SYN: <GT> Schalter fuer Synchronisation oder Klauenumschaltung | 1×1 |
| $1CE24 | VLIM_SYN: <GT> Schaltwalzengeschwindigkeitsgrenze vor Synchronstelle | 1×1 |
| $1CE26 | AUS_PLUS: <GT> Schaltromerhoehung beim Auslegen | 1×1 |
| $1CE28 | SYN_PLUS: <GT> Schaltromerhoehung beim Synchronisieren | 1×1 |
| $1CE2A | TO_SYN: <GT> Timeout beim Synchronisieren in 10ms | 1×1 |
| $1CE2C | D_GAL_WH: <GT> Wiederholung beim Hochschalten | 1×1 |
| $1CE2E | N_DELTA: <GT> Drehzahlgrenze nach Gangeinlegen | 1×1 |
| $1CE30 | DRZUEBGR: <GT> Grenzgeschwindigkeit f. Drehzahlplausibilisierung | 1×1 |
| $1CE32 | SWANZAHL: <GT> Wie oft muss eine I-Geber Position erreicht werden | 1×1 |
| $1CE34 | MELSTRO: <GT> Minmaler Einlegestrom | 1×1 |
| $1CE36 | MELSTGW: <GT> Minmaler Einlegestrom (GW) | 1×1 |
| $1CE38 | NGETGW: <GT> Getriebeeingangsdrehzahl (GW) | 1×1 |
| $1CE3A | ZYK_ENTP: <GT> 10 ms-Zyklen zum Entprellen eines Wahlhebelsignals | 1×1 |
| $1CE3C | ANZ_PROG: <GT> Anzahl der Automatprogramme | 1×1 |
| $1CE3E | MIN_PROG: <GT> Kleinstes Automatprogramm | 1×1 |
| $1CE40 | EXT_FKT2: <GT> Sonderfunktionen | 1×1 |
| $1CE42 | ANZ_HAE: <GT> GADA: Anzahl ab der Haengen erkannt wird | 1×1 |
| $1CE44 | ANZ_SIC: <GT> GADA: Anzahl einer Getriebeposition mit aktivem Regler | 1×1 |
| $1CE46 | ANZ_WIED: <GT> Wie oft wird die Getriebeadaption wiederholt | 1×1 |
| $1CE48 | INK_INI: <GT> GADA: Vorladewert in Gang R fuer I-Geber | 1×1 |
| $1CE4A | INK_SIC: <GT> GADA: Anzahl einer Getriebeposition ohne aktivem Regler | 1×1 |
| $1CE4C | INK_TOL: <GT> GADA: Toleranz um Position | 1×1 |
| $1CE4E | I_NCH_6: <GT> GADA: Verfahrstrom nach 6 | 1×1 |
| $1CE50 | I_NCH_R: <GT> GADA: Verfahrstrom nach R | 1×1 |
| $1CE52 | POT_DIFF: <GT> GADA: maximale Potidifferenz zwischen R und 6 | 1×1 |
| $1CE54 | T_GA_PR: <GT> GADA: Sensorenpruefzeit | 1×1 |
| $1CE56 | T_GA_WA: <GT> GADA: Ruhezeit bei Sensorenpruefung | 1×1 |
| $1CE58 | UBAT_DF: <GT> Spannungsdefault | 1×1 |
| $1CE5A | PU_P_UM: <GT> GADA: I-Geberimpulse pro Umdrehung der Schaltwalze | 1×1 |
| $1CE5C | OFF_MAX: <GT> GADA: maximal zulaessiger Wert fuer Anschlag-Offset | 1×1 |
| $1CE5E | ANZ_ZH: <GT> GADA: Anzahl ab der Offset zu hoch gemeldet wird | 1×1 |
| $1CE70 | DINK_GAN: <GT> Plateau um Gang als Inkenmentwerte | 1×1 |
| $1CE72 | POT_MAMA: <GT> Maximaler Poti-Wert mit allen Maximum Extreme | 1×1 |
| $1CE74 | POT_MAMI: <GT> Maximaler Poti-Wert mit allen Minimum Extreme | 1×1 |
| $1CE76 | POT_MIMA: <GT> Minimaler Poti-Wert mit allen Minimum Extreme | 1×1 |
| $1CE78 | POT_MIMI: <GT> Minimaler Poti-Wert mit allen Maximum Extreme | 1×1 |
| $1CE7A | NMOT_STA: <GT> GNLF: Min. Motordrehzahl fuer Standerkennung im Nachlauf | 1×1 |
| $1CE7C | MAX_STAN: <GT> Max. Steuergeraetenachlaufzeit falls Geschw. < 6 km/h | 1×1 |
| $1CE7E | MAX_GNLF: <GT> Max. Steuergeraetenachlaufzeit falls Geschw. > 6 km/h | 1×1 |
| $1CE80 | EXT_FKT: <GT> Bits zum Aktivieren gewisser Funktionen → Udo Special | 1×1 |
| $1CE82 | GNLFDRER: <GT> Max. Steuergeraetenachlaufzeit bei DauerRam-Fehler | 1×1 |
| $1CE84 | GNL_STAN: <GT> Entprellzeit fuer Standerkennung | 1×1 |
| $1CE86 | ISAL_MAX: <GT> Maximalwert fuer die Schaltstromvorgabe | 1×1 |
| $1CE88 | IVORASH: <GT> Vorspannstrom bei Schubhochschaltungen (Automat) | 1×1 |
| $1CE8A | IVORASR: <GT> Vorspannstrom bei Schubrueckschaltungen (Automat) | 1×1 |
| $1CE8C | AUS_STRO: <GT> Auslegestrom im Stand | 1×1 |
| $1CE8E | VER_STRO: <GT> Verfahrstrom im Stand | 1×1 |
| $1CE90 | FSCH_LS: <GT> Umschaltung Lastsignal fuer Schaltkraftberechnung | 1×1 |
| $1CE92 | VVEROF: <GT> Offset Verfahrstrom bei Verzoegerung | 1×1 |
| $1CE94 | VSYNOF: <GT> Offset Synchronstrom bei Verzoegerung | 1×1 |
| $1CE96 | VAUSOF: <GT> Offset Auslegestrom bei Verzoegerung | 1×1 |
| $1CE98 | GVEROF: <GT> Offset Verfahrstrom bei Verzoegerung | 1×1 |
| $1CE9A | GSYNOF: <GT> Offset Synchronstrom bei Verzoegerung | 1×1 |
| $1CE9C | GAUSOF: <GT> Offset Auslegestrom bei Verzoegerung | 1×1 |
| $1CE9E | MAXGEF: <GT> Maximalwert Gefaelle ⇒ maximale Anhebung | 1×1 |
| $1CEA0 | MINGEF: <GT> Minimalwert Gefaelle ⇒ keine Anhebung | 1×1 |
| $1CEA2 | AASGNMIN: <GT> Minimalwert Verzögerung ⇒ keine Anhebung | 1×1 |
| $1CEA4 | AASGNMAX: <GT> Minimalwert Verzögerung ⇒ maximale Anhebung | 1×1 |
| $1CEA6 | TGETLMIN: <GT> Minimalwert Temperaturskalierung | 1×1 |
| $1CEA8 | TSKVER: <GT> Temperaturskalierung Verfahrstrom | 1×1 |
| $1CEAA | TSKSYN: <GT> Temperaturskalierung Synchronstrom | 1×1 |
| $1CEAC | TSKAUS: <GT> Temperaturskalierung Auslegestrom | 1×1 |
| $1CEAE | TGETSKD: <GT> Temperaturskalierung Divisor | 1×1 |
| $1CEB0 | PROZENT2: <GT> Prozent auf den der Strom beim 2. Punkt reduziert wird | 1×1 |
| $1CEB2 | PROZENT4: <GT> Prozent auf den der Strom beim 4. Punkt reduziert wird | 1×1 |
| $1CEB4 | NGET_GEW: <GT> Getriebedrehzahl ab welcher harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEB6 | SWPE_GEW: <GT> Fahrpedalstellung ab welcher harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEB8 | PRO1_GEW: <GT> 1. Bremspunkt harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEBA | PRO3_GEW: <GT> 3. Bremspunkt harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEBC | IVOR_GEW: <GT> Vorspannstrom harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEBE | ISYN_GEW: <GT> Synchronstrom harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEC0 | AAUF_GEW: <GT> Aufregelschritte harte Hochschaltung | 1×1 |
| $1CEC2 | PROZENA2: <GT> Prozent auf den der Strom beim 2. Punkt reduziert wird (Automat) | 1×1 |
| $1CEC4 | PROZENA4: <GT> Prozent auf den der Strom beim 4. Punkt reduziert wird (Automat) | 1×1 |
| $1CEC6 | SNZOFF: <FS> Drehzahloffset im Zugbetrieb | 1×1 |
| $1CEC8 | SNSOFF: <FS> Drehzahloffset im Schubbetrieb | 1×1 |
| $1CECA | SNMOTI: <FS> nmotz-Regler I-Wert | 1×1 |
| $1CECC | SNMOTP: <FS> nmotz-Regler P-Wert | 1×1 |
| $1CECE | SNMOTD: <FS> nmotz-Regler D-Wert | 1×1 |
| $1CED0 | SDSKSCH: <FS> K-Zustellung im Schalten | 1×1 |
| $1CEDE | KFNM: <FS> Nullmomentenfestkennlinie | 9×16 |
| $1CF6E | KRSFSITO: <FS> Offset auf dkzstoer bei Fahrsituationserkennung (RA) | 1×1 |
| $1CF70 | SNZROFF: <FS> Zieldrehzahloffset fuer ZR | 1×1 |
| $1CF72 | GWOFFEIN: <FS> Offset auf gw beim Eink. m. Sprung | 1×1 |
| $1CF74 | VMIN_OF: <GT> Hochschaltunterdrueckungsoffset ueber Unterdrehzahlruec. | 1×1 |
| $1CF76 | PED_KD1: <GT> Fahrpedalstellung1 zur Kickdownerkennung | 1×1 |
| $1CF78 | PED_MKD: <GT> Fahrpedalstellung3 zur Kickdownerkennung | 1×1 |
| $1CF7A | DSW_KD1: <GT> Fahrpedalgradient1 zur Kickdownerkennung | 1×1 |
| $1CF7C | DSW_KD2: <GT> Fahrpedalgradient2 zur Kickdownerkennung | 1×1 |
| $1CF7E | STEIG1: <GT> Steigungs-Schwellwert zur Umschaltung auf Bergkennfeld 1 | 1×1 |
| $1CF80 | STEIG2: <GT> Steigungs-Schwellwert zur Umschaltung auf Bergkennfeld 2 | 1×1 |
| $1CF82 | STEIGD: <GT> Steigungs-Delta zum Halten eines Bergkennfeldes | 1×1 |
| $1CF84 | EXT_FKT8: <GT> Sonderfunktionen | 1×1 |
| $1CF86 | N_ANFAHR: <GT> Maximale Motordrehzahl beim Anfahren zum Gangeinlegen | 1×1 |
| $1CF88 | N_DEC: <GT> max. Motor- Zieldrehzahlgrenze fuer Zugrueckschaltungen | 1×1 |
| $1CF8A | N_DEC_KPNT: <GT> max. Motor- Zieldrehzahlgrenze fuer Schltg. im Kuppl-I-Geber-Notlauf | 1×1 |
| $1CF8C | N_DEC_S: <GT> max. Motor- Zieldrehzahlgrenze fuer Schubrueckschaltungen | 1×1 |
| $1CF8E | N_NOTHO: <GT> Maximale Motorzieldrehzahl fuer Nothochschaltungen | 1×1 |
| $1CF90 | EXT_FKT3: <GT> Bremssignal Flanken-/Pegelgesteuert bei Motor ein | 1×1 |
| $1CF92 | EXT_FKT5: <GT> Bremssignal beachten ja/nein | 1×1 |
| $1CF94 | VANFAH_R: <GT> Geschwindigkeit um R einzulegen | 1×1 |
| $1CF96 | V_RANG: <GT> Geschwindigkeitsschwelle ab der der Rangiegbetrieb aktiv ist | 1×1 |
| $1CF98 | T_RBRMS1: <GT> Zeitfenster nach Bremsbetaetigung, innerhalb dem eine Wahlhebelbetätigung f | 1×1 |
| $1CF9A | T_VRANG: <GT> Zeitfenster innerhalb dem die Geschwindigkeit bei einer Rangieraktion unter | 1×1 |
| $1CF9C | AUSLSIG: <GT> Zeit nach der, vor dem Gangauslegen, gewahrnt wird | 1×1 |
| $1CF9E | AUSLEG: <GT> Zeit nach der der Gang tatsaechlich ausgelegt wird | 1×1 |
| $1CFA0 | PED_RUEC: <GT> max. Pedalstellung bei Schalt. mit Fahrped-.ruecknahme | 1×1 |
| $1CFA2 | N_BERST: <GT> Berstdrehzahl die niemals ueberschritten werden darf | 1×1 |
| $1CFA4 | N_MAX: <GT> Maximale Motorzieldrehzahl fuer Rueckschaltungen | 1×1 |
| $1CFA6 | N_MIN: <GT> Minimale Motorzieldrehzahl fuer Schaltungen | 1×1 |
| $1CFA8 | DPED_RUE: <GT> Gradient fuer Fahrpedalruecknahme zum Schalten | 1×1 |
| $1CFAA | NMAX_N: <GT> N -Getriebeeingangsmitfuehrungsdrehzahl nach oben | 1×1 |
| $1CFAC | V_ANFAH: <GT> Geschwindigkeitsschwelle zum Anfahren | 1×1 |
| $1CFAE | NMIN_N: <GT> N -Getriebeeingangsmitfuehrungsdrehzahl nach unten | 1×1 |
| $1CFB0 | V_UMMIN: <GT> Geschw.-Schwelle nichtangetriebenen Achse (Rolle) | 1×1 |
| $1CFB2 | V_UMMAX: <GT> Geschwindigkeitsschwelle angetriebenen Achse (Rolle) | 1×1 |
| $1CFB4 | DA_MAX: <GT> Maximalwert fuer plausiblen Geschwindigkeitsgradienten | 1×1 |
| $1CFB6 | NMOT_ANS: <GT> Anlasshysterese | 1×1 |
| $1CFB8 | NMOT_LAU: <GT> Erkennung: Laufender Motor | 1×1 |
| $1CFBA | RGET_20: <GT> Widerstand des Getriebe-E-Motors bei 20 Grad C | 1×1 |
| $1CFBC | RGET_KON: <GT> Widerstand der sich mit der Temperatur nicht aendert | 1×1 |
| $1CFBE | RGET_FAK: <GT> Faktor der Temperaturabhaengigkeit | 1×1 |
| $1CFC0 | RGET_GES: <GT> Theoretischer Gesamtwiderstand | 1×1 |
| $1CFC2 | STELAST: <GT> Elastizitaet | 1×1 |
| $1CFC4 | POTITOL: <GT> Toleranz | 1×1 |
| $1CFC6 | ANZ_PIE: <GT> Anzahl | 1×1 |
| $1CFC8 | SGIA_MAX: <GT> Maximalwert fuer die analog erfasste Getriebeposition | 1×1 |
| $1CFCA | SGIA_MIN: <GT> Minimalwert fuer die analog erfasste Getriebeposition | 1×1 |
| $1CFCC | GDIA_SGI: <GT> Offset fuer Testzwecke: Inkrementalgeber | 1×1 |
| $1CFCE | GDIA_SGA: <GT> Offset fuer Testzwecke: Poti | 1×1 |
| $1CFD0 | POIKKUPT: <GT> POIK Kupplungstimeout | 1×1 |
| $1CFD2 | TPOT_BEW: <GT> Timeout Poti-Bewegung | 1×1 |
| $1CFD4 | GRP_EING: <GT> Offsetwert zu | 1×1 |
| $1CFD6 | G1P_EING: <GT> | 1×1 |
| $1CFD8 | TPOFENTP: <GT> Entprellzeit Potifehler | 1×1 |
| $1CFDA | EXT_FKT7: <GT> Zusatzfunktionalitaet HSV | 1×1 |
| $1CFDC | MAX_3SV: <GT> Zeitdauer in 50 ms fuer Dreifachschaltungunterdrueckung | 1×1 |
| $1CFDE | AQ_MAXST: <GT> starke Querbeschleunigungsschaltverhinderung starten | 1×1 |
| $1CFE0 | AQUER_ON: <GT> Schwellwert zur Aktivierung der Querbeschleunigungs-HSV | 1×1 |
| $1CFFC | V_LI5: <GT> Geschw-Schwelle fuer Automat-Hochschalten in 6 | 1×1 |
| $1CFFE | DK_LI5: <GT> DK-Stellung fuer Kraftreserve zum Hochschalten in 6 | 1×1 |
| $1D000 | TP_ZAEHL: <GT> Initwert Schaltverhinderung Timeout Zähler | 1×1 |
| $1D002 | AQTP_EIN: <GT> Einschaltschwelle Querbeschleunigung für Schaltunterdrückung | 1×1 |
| $1D004 | STP_EIN: <GT> Einschaltschwelle Schlupf für Schaltunterdrückung | 1×1 |
| $1D006 | BERG_ZAE: <GT> Zeitzyklen in 10ms zur Fehlererken. in der Bergerkennung | 1×1 |
| $1D008 | BRDISSW: <GT> Schwellwert der Steigung fuer Bremsdiagnose | 1×1 |
| $1D00A | STATSW: <GT> Schwellwert der Steigung fuer Bremsdiagnose | 1×1 |
| $1D00C | DNGET_DI: <GT> Faktor zur Drehzahldifferenzkorrektur von meff Nennener | 1×1 |
| $1D00E | DNGET_MI: <GT> Grenzwert fuer die Drehzahldifferenz (Betrag des Minimalwert) | 1×1 |
| $1D010 | ZYK_STA: <GT> Zaehlerueberlauf fuer Standerkennung | 1×1 |
| $1D050 | GREF_SGI: <GT> Offset fuer Testzwecke: Inkrementalgeber | 1×1 |
| $1D052 | GREF_SGA: <GT> Offset fuer Testzwecke: Inkrementalgeber | 1×1 |
| $1D054 | GREF_WAI: <GT> Offset fuer Testzwecke: Inkrementalgeber | 1×1 |
| $1D056 | ZAEHL_FA: <GT> Offset fuer Testzwecke: Inkrementalgeber | 1×1 |
| $1D058 | BRDITBV: <GT> Zeit bis bei Verzoegerung Fehlereintrag erfolgt | 1×1 |
| $1D05A | BRDIVSW: <GT> Verzoergerungsschwellwert Bremsdiagnose | 1×1 |
| $1D05C | BRDIBSW: <GT> Beschleunigungsschwellwert Bremsdiagnose | 1×1 |
| $1D05E | BRDITBRF: <GT> Zeit bis bei Verzoegerung BR_FEHLER eingetragen wird | 1×1 |
| $1D060 | BRDITBFV: <GT> Zeit bis bei Verzoegerung BEIDE_DEFEKT eingetragen wird | 1×1 |
| $1D062 | BRDITBLF: <GT> Zeit bis Code 01 Fehler gesetzt wird | 1×1 |
| $1D064 | BRDITBF: <GT> Zeit bis bei Beschleunigung BEIDE_DEFEKT eingetragen wird | 1×1 |
| $1D066 | BRDIBAB: <GT> Entprellzeit Bergabfahrt | 1×1 |
| $1D068 | PNOT_MAX: <GT> Entprellzeit fuer Igeber- Standerkennung | 1×1 |
| $1D06A | PNOT_MA3: <GT> Entprellzeit fuer Igeber- Standerkennung ab 3.Gang | 1×1 |
| $1D06C | PNOT_ASY: <GT> Bertrag Fahrzeugverzoegerung ab der beim Synchronisieren die Drehzahl ignor | 1×1 |
| $1D06E | PNOT_SYN: <GT> Drehzahl Gradientengrenze beim Synchronisieren | 1×1 |
| $1D070 | PNOT_MIT: <GT> Timeout um von der Mitte wegzukommen | 1×1 |
| $1D072 | PNOTMAMI: <GT> Kleiner Drehzahlueberschuss um einen Notlauf zu aktiviern | 1×1 |
| $1D074 | PNOTMAMA: <GT> Grosser Drehzahlueberschuss um einen Notlauf zu aktiviern | 1×1 |
| $1D076 | PNOTMIMI: <GT> Kleines Drehzahldefizit um einen Notlauf zu aktiviern | 1×1 |
| $1D078 | PNOTMIMA: <GT> Grosses Drehzahldefizit um einen Notlauf zu aktiviern | 1×1 |
| $1D07A | PNOTMAAB: <GT> Absolut maximale Drehzahl um einen Notlauf zu aktiviern | 1×1 |
| $1D07C | PNOTMIAB: <GT> Absolut minimale Drehzahl um einen Notlauf zu aktiviern | 1×1 |
| $1D07E | PHEI_ZYK: <GT> Anz. der Schaltungen um Pos.Geber zu heilen | 1×1 |
| $1D080 | MINDKRED: <GT> Minimale Drosselklappenruecknahme in 10ms | 1×1 |
| $1D082 | SD_DELTA: <GT> Kupplungsistposition ueber GW beim Gangauslegen | 1×1 |
| $1D084 | SDADELTA: <GT> Kupplungsistposition ueber GW beim Gangauslegen (Automat) | 1×1 |
| $1D086 | SHAB_LS: <GT> Umschaltung Lastsignal fuer Motoreingriff | 1×1 |
| $1D088 | NIST_UEB: <GT> Drehzahlueberhoehung Motor ueber Getriebe beim Gangauslegen | 1×1 |
| $1D08A | NISTAUEB: <GT> Drehzahlueberhoehung Motor/Getriebe bei Gangaus (Automat) | 1×1 |
| $1D08C | LIN_TOL: <GT> Unabhaengige Linearitaet: Potentiometer | 1×1 |
| $1D08E | N_ABSCH: Abschalt-Schwelle | 1×1 |
| $1D090 | NHYST: Hysterese-Schwelle | 1×1 | ^ $1D092 | N_VORH: Vorhalt-Schwelle | 1×1 | ^ $1D094 | NMAX: NMAX-Schwelle | 1×1 |
| $1D096 | PV_NMAX: P-Verstaerkung fuer NMAX-Begrenzung | 1×1 |
| $1D098 | IV_NMAX: I-Verstaerkung fuer NMAX-Begrenzung | 1×1 |
| $1D09A | ZKNMAX: Filterzeitkonstante des Drehzahlgradientenfilters | 1×1 |
| $1D09C | CW_NBEGR: Codierbyte N_BEGR | 1×1 |
| $1D09E | GTKONVTP: <GT> Tiefpaßfaktor für v von Konvektion-Faktor | 1×1 |
| $1D0A0 | GTFPVTP: <GT> Tiefpaßfaktor für PVerlust | 1×1 |
| $1D0A2 | GTFTMBTP: <GT> Tiefpaßfaktor für TMB | 1×1 |
| $1D0A4 | GTPWAERM: <GT> Wärmeleitungsfaktor | 1×1 |
| $1D0A6 | GTWAERMK: <GT> Wärmekapazität | 1×1 |
| $1D0A8 | GTTUMVG: <GT> Umgebungstemperatur, Vorgabewert bei Fehler | 1×1 |
| $1D0AA | GTLTFVG: <GT> Ansauglufttemperatur, Vorgabewert bei Fehler | 1×1 |
| $1D0AC | GTLDFMIN: <GT> Minimalschwelle fuer LDF-Fenster | 1×1 |
| $1D0AE | GTLDFMAX: <GT> Maximalschwelle fuer LDF-Fenster | 1×1 |
| $1D0B0 | GTTLDFFEN: <GT> Timergrenze fuer LDF-Fenster | 1×1 |
| $1D0B2 | GTTNFEN: <GT> Timergrenze fuer ausserhalb LDF-Fenster | 1×1 |
| $1D0B4 | GTTMOTAN: <GT> Timergrenze fuer Motor AN | 1×1 |
| $1D0B6 | GTLTFMIN: <GT> Schwelle fuer LTF ob Motor ausgekuehlt | 1×1 |
| $1D0B8 | GTTUMSCH: <GT> Minimumschwelle des TUM-TP | 1×1 |
| $1D0BA | GTFTUMTP: <GT> Tiefpaßfaktor für TUM | 1×1 |
| $1D0BC | GTLTFK2: <GT> Offsetschwelle 2 zu LTF | 1×1 |
| $1D0BE | TMREGV_T: Verzögerungszeit für Tempomat regelt | 1×1 |
| $1D0C0 | AUS_Z: Zeit bis SW_TEMP = 0 bei AUS mit Rampe | 1×1 |
| $1D0C2 | SV_STA: minimaler Startwert fuer SW_TEMP | 1×1 |
| $1D0C4 | DELTA_FP: Delta V-Schwelle bei Ueberreiten | 1×1 |
| $1D0C6 | DELTA_V1: Delta V-Schwelle 1 Antischubr. | 1×1 |
| $1D0C8 | DELTA_V2: Delta V-Schwelle 2 Antischubr. | 1×1 |
| $1D0CA | DELTA_V3: Delta V-Schwelle 3 Antischubr. | 1×1 |
| $1D0CC | DELTA_V4: Delta V-Schwelle 4 Antischubr. | 1×1 |
| $1D0CE | V_VCMP: V-Schwelle bei V-Vergleich | 1×1 |
| $1D0D0 | DV_VCMP1: Delta-Schwelle fuer Abschaltung FGR (unterhalb v_vcmp) | 1×1 |
| $1D0D2 | DV_VCMP2: Delta-Schwelle 2 fuer Abschaltung FGR (unterhalb v_vcmp) | 1×1 |
| $1D0D4 | FGRDNEUHT: Mindestanzeige-Highzeit | 1×1 |
| $1D0D6 | A_MINUS: Verzoegerung waehrend SV bei der in den kleineren Gang geschaltet wird | 1×1 |
| $1D0D8 | A_NEGA: -b Schwelle fuer FGR-Abschaltung | 1×1 |
| $1D0DA | A_POS_FT: Fehlerzeit b Schwelle | 1×1 |
| $1D0DC | TIP_UP: Tip up Beschleunigung | 1×1 |
| $1D0DE | VWARED: Geschwindigkeit ab der die WA-Beschleunigung reduziert wird | 1×1 |
| $1D0E0 | DVAMAX: Schwelle bei der Wiederaufnahme erneut getriggert wird. (Begrenzung 1m/s*s) | 1×1 |
| $1D0E2 | GHVWA: V-Schwelle zum setzen von b_GANGHALTEN bei WA | 1×1 |
| $1D0E4 | DSPLAK_T: Display-Aktualisierungszeit | 1×1 |
| $1D0E6 | FGRAVMIN: FGR-Anzeige-Einschaltgeschwindigkeitsschwelle für W220-FGR-Anzeige | 1×1 |
| $1D0E8 | FGRAVAUS: FGR-Anzeige-Ausschaltgeschwindigkeitsschwelle für W220-FGR-Anzeige | 1×1 |
| $1D0EA | DVAMAXHG: Schwelle bei der Wiederaufnahme nach Gangwechsel erneut getriggert wird (HG) | 1×1 |
| $1D0EC | TDSPLFGV_T: FGR-Anzeige-Freigabeverzoegerungzeit | 1×1 |
| $1D0EE | TGMAX32: Zeit bis GMAX bei 3, 2 Schaltung aufgehoben wird | 1×1 |
| $1D0F0 | TGMAX54: Zeit bis GMAX bei 5, 4 Schaltung aufgehoben wird | 1×1 |
| $1D0F2 | TGMAXFGR: Zeit nach d. Rückschaltanforderung FGR bei Überdrehzahl zurückgenommen wird | 1×1 |
| $1D0F4 | TGMIN32: Zeit bis GMIN bei 3, 2 Schaltung aufgehoben wird | 1×1 |
| $1D0F6 | TGMIN54: Zeit bis GMIN bei 5, 4 Schaltung aufgehoben wird | 1×1 |
| $1D0F8 | TWSB: Zeit bis zum 1. mal hochschalten während S-B | 1×1 |
| $1D0FA | THS: Zeit bis zum naechsten mal hochschalten während S-B | 1×1 |
| $1D0FC | THSB: Zeit Hochschalten nach S+B | 1×1 |
| $1D0FE | TW1: Zeit bis rückschalten während S-B | 1×1 |
| $1D100 | TW2: Zeit bis zum 2. mal rückschalten während S-B | 1×1 |
| $1D102 | VGMAX32: Unterhalb V-Schwelle VMAX32 kann in den 2. Gang geschaltet werden | 1×1 |
| $1D104 | VGMAX43: Unterhalb V-Schwelle VMAX43 kann in den 3. Gang geschaltet werden | 1×1 |
| $1D106 | VGMAX54: Unterhalb V-Schwelle VMAX54 kann in den 4. Gang geschaltet werden | 1×1 |
| $1D108 | VGMAX65: Unterhalb V-Schwelle VMAX65 kann in den 5. Gang geschaltet werden | 1×1 |
| $1D10A | THWA: Zeit Hochschalten nach WA | 1×1 |
| $1D10C | TFGRZG: Zeit nach Rückschaltaufhebung bis FGRGMAX zurückgesetzt wird | 1×1 |
| $1D10E | XFPHS: Hochschaltschwelle Fahrpedal = Vorsteuerung[PER327] + XFPHS[%] | 1×1 |
| $1D110 | XHS: Hochschaltschwelle nach Schub = Vorsteuerung[PER327] + XHS[%] | 1×1 |
| $1D112 | T_AB_BR: Zeit ab Bremse betätigt bis Rüchschaltaufhebung | 1×1 |
| $1D114 | D_V_BR: Rückschaltaufhebung (um einen Gang) nach Bermse, wenn Vist > Vsoll + D_V_BR | 1×1 |
| $1D116 | FWDELTV: Schwelle für Geschwindigkeitsabnahme v_deltv, Handschalter | 1×1 |
| $1D118 | FGRIERR_T: Warnzeit bei irr. FGR-Systemfehler, keine Aktivierung möglich | 1×1 |
| $1D11A | FGRRERR_T: Warnzeit bei rev. FGR-Systemfehler, keine Aktivierung möglich | 1×1 |
| $1D11C | FGRTIPAVS: | 1×1 |
| $1D11E | TEGS: Überwachungszeit Momentenreduzierung durch EGS | 1×1 |
| $1D120 | NGMAXFGR: Drehzahl bei der Rückschaltanforderung vom FGR aufgehoben wird | 1×1 |
| $1D122 | DELTA_V5: Delta V-Schwelle 5 Antischubr. | 1×1 |
| $1D124 | DELTA_V6: Delta V-Schwelle 6 Antischubr. | 1×1 |
| $1D126 | FGRTIP: Tippschrittweite in Km | 1×1 |
| $1D128 | WNSAEB: Nachstartzuendwinkel-Aenderungsbegrenzung nach spät (100ms) | 1×1 |
| $1D12A | FWZWKORBGR: Begrenzungswert für ZW-Korrekturfaktor | 1×1 |
| $1D12C | ETATLUS: unterer Schwellwert für Beginn Dynamik aus ETA_TL | 1×1 |
| $1D12E | MDSSLS: SLS Schleppmoment | 1×1 |
| $1D130 | TEST_ESP: | 1×1 |
| $1D154 | VGBVDSAA: VGB-Geschwindigkeitsoffset für SAS-Ausschalten bei SAS-Verschiebung | 1×1 |
| $1D156 | VGBVUEB_T: Überschiebezeit | 1×1 |
| $1D15C | VGBUAV_T: Unterdrückungsaufhebungs-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1D190 | VGBVAWA: VGB-Geschwindigkeitsschwelle für Adaptionswertabbau | 1×1 |
| $1D192 | VGBVSOFA: VGB-Geschwindigkeitsschwelle für Sollgeschwindigkeits-Offset-Abbau | 1×1 |
| $1D194 | PEDGRVMX: max. Pedalgradient zu Kick-down-Erkennung VMAX | 1×1 |
| $1D196 | VGBDRD: VGB-V-DEC-Rampendelta | 1×1 |
| $1D198 | VGBGWV_T: Verzögerungszeit für Regelparameterumschaltung bei Gangwechsel | 1×1 |
| $1D1AA | ETSTFGVT: EZS-Tastenfreigabe-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1D1AC | PGBVDEIN: PGB-Einschaltgeschwindigkeitsdelta | 1×1 |
| $1D1AE | PROG1_T: max. Zeit für Programmiervorgang | 1×1 |
| $1D1B0 | PROG2_T: Zeit bis Wertübernahme beim Programmieren | 1×1 |
| $1D1B2 | SCAN1_T: Wartezeit bis Start Scan-Mode (Scan-Zeit 1) | 1×1 |
| $1D1B2 | SCAN1_T: Wartezeit bis Start Scan-Mode (Scan-Zeit 1) | 1×1 |
| $1D1B4 | SCAN3_T: Scan-Wechselzeit der Werte bei AUTO-INC | 1×1 |
| $1D1B6 | SWHYST1: VGB-Hysteresewert 1 (Entjitterung Landemode A-Reglerfreigabe ←→ Steuerfreig | 1×1 |
| $1D1B8 | SWSCHUB1: VGB-Schubwert 1 für Reglerparameter-Umschaltung als f(Reglergang) | 1×1 |
| $1D1BA | SWSCHUB3: SAS-Einschaltwert 3 (Überschiebespeicherung) zur Vermeidung von Sollwert-Jitt | 1×1 |
| $1D1BC | SWSCHUB4: SAS-Ausschaltwert 4 (Hysteresewert zu SWSCHUB3 und für Neustart SASV-Algorithmus | 1×1 |
| $1D1BE | SWSCHUB5: VGB-Schubwert 5 für V-Regler-Umschaltung (PD-T1 auf P-T1) | 1×1 |
| $1D1C0 | SWSCHUB6: VGB-Schubwert 6 für V-Regler-Umschaltung (P-T1 auf PD-T1) | 1×1 |
| $1D1C2 | TSBMAX_T: maximale Tastenbetätigungszeit | 1×1 |
| $1D1C4 | VGBANZ_T: Anzeigezeit für Permanent-Höchstgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1D1C6 | VGBAUEB: VGB-Beschleunigungsschwelle für kurzfristiges Überschwingen (blinkendes Display | 1×1 |
| $1D1C8 | VGBERR_T: Warnzeit bei Systemfehler; keine Aktivierung möglich | 1×1 |
| $1D1CA | VGBPRGP_T: max. Programmierzeit nach loslassen Bedienhebel | 1×1 |
| $1D1CC | VGBSRD: VGB-Schliess-Rampendelta bei Schlupf | 1×1 |
| $1D1CE | VGBSUM_T: Zeit für Summeransteuerung | 1×1 |
| $1D1D0 | PGBSUM_T: Zeit für Summeransteuerung bei PGB-Abschaltung | 1×1 |
| $1D1D2 | VGBTOG_T: Zeit für Toggleansteuerung | 1×1 |
| $1D1D4 | VGBTOGLT: Low-Zeit für Toggleansteuerung | 1×1 |
| $1D1D6 | VGBUEB_T: VGB-Überschwingzeit zum Verschieben der V-Schwellen mit VGVUEB | 1×1 |
| $1D1D8 | VGBVKAP: permanente Höchstgeschwindigkeit, unterhalb der Kickdown-Aus möglich | 1×1 |
| $1D1DA | VGBV_ST2: Geschwindigkeits-Schrittweite 2 (oberhalb VGBV_ST3) | 1×1 |
| $1D1DC | VGBV_STA: Geschwindigkeits-Schrittweite bei AUTO-INC | 1×1 |
| $1D1DE | VGBV_STP: Geschwindigkeits-Schrittweite bei Programmierung | 1×1 |
| $1D1E0 | VGBVKDA: Geschwindigkeitsdifferenz für Kickdown-Aus-Abschaltung (minimale V-Differenz zuu | 1×1 |
| $1D1E2 | VGBVMNV: kleinste variable Höchstgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1D1E4 | VGBVMXV: grösste einstellbare Höchstgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1D1E6 | VGBVSLP1: VGB-Schlupf-Schwelle 1 ( > SLP2) | 1×1 |
| $1D1E8 | VGBVSLP2: VGB-Schlupf-Schwelle 2 ( > SLP2) | 1×1 |
| $1D1EA | VGBVUEB: VGB-Geschwindigkeitsoffset für kurzfristiges Überschwingen (Display) | 1×1 |
| $1D1EC | VGBREM_T: Erinnerungsanzeigezeit | 1×1 |
| $1D1F2 | KORRB_T: Zeit bis Korrektur von V_soll nach Beschleunigung (Parametersatz) | 1×1 |
| $1D1F4 | WADV1: Delta V_Schwelle 1 bei WA (Parametersatz) | 1×1 |
| $1D1F6 | WADV2: Delta V_Schwelle 2 bei WA (Parametersatz) | 1×1 |
| $1D1F8 | WADV3: Delta V_Schwelle 3 bei WA (Parametersatz) | 1×1 |
| $1D1FA | WAB_2_: Beschleunigung 2 bei WA (Parametersätze) | 1×1 |
| $1D1FC | WAB_4_: Beschleunigung 4 bei WA (Parametersätze) | 1×1 |
| $1D1FE | WASRA: Reduzierte WA-Beschleunigung | 1×1 |
| $1D200 | NMOT_HI: Kein Leerlauf ab dieser Schwelle aufwaerts | 1×1 |
| $1D202 | NMOT_LO: Leerlauf ab dieser Schwelle aufwaerts | 1×1 |
| $1D204 | MDSTM_NORM: Norm Schleppmoment | 1×1 |
| $1D206 | MDSSGL: Sauglüfter Schleppmoment | 1×1 |
| $1D208 | MDSVERD: Verdeck Schleppmoment | 1×1 |
| $1D20A | MDSHV: Innenraumgebläse Schleppmoment | 1×1 |
| $1D20C | MDSGENGL: Generator-Grundlast Schleppmoment | 1×1 |
| $1D20E | VGBVMNPM: kleinste permanente Höchstgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1D210 | VGBVMXPM: grösste permanente Höchstgeschwindigkeit | 1×1 |
| $1D212 | VGBV_AKTM: zulässige Aktivierungsgeschwindigkeitsdifferenz | 1×1 |
| $1D214 | VGBV_ST1M: Geschwindigkeits-Schrittweite 1 (unterhalb VGBV_ST3) | 1×1 |
| $1D216 | VGBV_ST3M: Geschwindigkeits-Schwelle zur Umschaltung der Schrittweite | 1×1 |
| $1D218 | VGBV_STLM: Stellbereichsbegrenzung (V-max) bei Scan down | 1×1 |
| $1D21A | TIPINSET: Auframp-Schrittweite bei Tip-ins der DASE | 1×1 |
| $1D21C | SWPEDSTP: Schwelle bei Tip-ins der DASE | 1×1 |
| $1D21E | VSHSBWF: Vorsteuer-Hochschalt-Bewertungsfaktor | 1×1 |
| $1D220 | NMOTMXA: Maximaldrehzahl-Applikationsschwelle | 1×1 |
| $1D222 | GMNXI_Z: Initialisierungs-Zyklenzahl | 1×1 |
| $1D22A | ANEGRS_T: Rückschalt-Verzögerungszeit | 1×1 |
| $1D22C | A_NEG_RS: Rückschalt-Beschleunigungsschwelle | 1×1 |
| $1D238 | GMXWAT: WA-MAX-Gang-Zeit | 1×1 |
| $1D23A | VWAGMX: Einschwing-Geschwindigkeitsdelta | 1×1 |
| $1D23C | GMXAUS_T: Aus-GMAX-Zeit | 1×1 |
| $1D23E | VGMXAUS: Aus-MAX-Gang-Geschwindigkeitsdelta | 1×1 |
| $1D240 | VSPEDBWF: Pedal-Vorsteuer-Bewertungsfaktor | 1×1 |
| $1D242 | PDT1HS_T: PDT1-Hochschalt-Zeit | 1×1 |
| $1D244 | PUOFFCODE: Codewort 1= nicht verhandener Sensor | 1×1 |
| $1D246 | UADPUMX: max Spannungswert für Diagnose Umgebungsdrucksensor | 1×1 |
| $1D248 | ZDSU: Tiefpass-Zeitkonstante | 1×1 |
| $1D24A | DPMAX: max. Druckdifferenz zum Startdruck | 1×1 |
| $1D24C | TATESTEP: | 1×1 |
| $1D24E | FTEADSLS: Schwelle des Tankentlüftungsfaktors fuer KFTEBL Anwahl | 1×1 |
| $1D250 | CW_TEB1: Codierbyte KFTEBL | 1×1 |
| $1D25E | KFGWMDV: Festkennfeld, zur Gewichtung der Fahrgeschwindigkeit und der Last (des Drehmomen | 9×8 |
| $1D2B5 | KLKORL: Festkennlinie, Korrekturwert fuer die Motortemperatur im Luefterbetrieb | 8×1 |
| $1D2C3 | KLKORH: Festkennlinie, Korrekturwert fuer die Motortemperatur im Hochtemperaturbereich | 8×1 |
| $1D2CC | NRUECK: Unterdrehzahlschwelle für Rückdreherkennung | 1×1 |
| $1D2CE | TMRUECK: Motortemperaturschwelle für Rückdreherkennung | 1×1 |
| $1D2D0 | TDLRUECK: LL-Entprellzeit für Rückdreherkennung | 1×1 |
| $1D2D2 | OFFGWSAS: <GT> Offset auf GW-Punk | 1×1 |
| $1D2D4 | STEI13ZWH: <GT> Max. Steigung für 1-3 Schaltung | 1×1 |
| $1D2D6 | AY_ZWON: <GT> Unterdrückung Zwangshochschaltung einschalten | 1×1 |
| $1D303 | FKLETATLO: Korrekturwert fuer ASR-Luftpfad gegen Spaetzuendung-Laderschieben | 8×1 |
| $1D8CC | KFKDECO: <GT> Ecoprogramm 37/60kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1D958 | KFKDSPOR: <GT> Standardprogramm 37/60kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1D9E4 | KFKDBER1: <GT> Bergkennfeld 1 37/60kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1DA70 | KFKDBER2: <GT> Bergkennfeld 1 37/60kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1DAFC | KFKD4ECO: <GT> Ecoprogramm 45kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1DB88 | KFKD4SPO: <GT> Standardprogramm 45kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1DC14 | KFKD4BE1: <GT> Bergkennfeld 1 45kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1DCA0 | KFKD4BE2: <GT> Bergkennfeld 1 45kW zur Schaltwunschgenerierung | 14×10 |
| $1DD2C | VNOT_MIN: <GT> Kennlinie fuer Notfahrprogramm Vrueck(Gang-1) | 5×1 |
| $1DD31 | VNOT_MAX: <GT> Kennlinie fuer Notfahrprogramm Vhoch(Gang-1) | 5×1 |
| $1DD31 | VNOT_MAX: <GT> Kennlinie fuer Notfahrprogramm Vhoch(Gang-1) | 5×1 |
| $1DD36 | SAS_01: <FS> | 6×1 |
| $1DD54 | KL_FAHRW: <GT> Fahrwiderstandskennlinie gleiche Einheit wie mdind | 13×1 |
| $1DD5A | THSV_FA: <GT> Hochschaltverhinderung- Zeitkorrektur | 6×5 |
| $1DD78 | PED_KOR: <GT> Hochschaltverhinderung- Pedalkorrektur | 8×5 |
| $1DDA0 | MAX_2SV: <GT> Hochschaltverhinderung- gangabhaengige Schwelle | 6×1 |
| $1DDA6 | NG_NOT: <GT> Drehzahlschwelle fuer Nothochschaltungen | 6×1 |
| $1DE14 | KL_FAHRW: <GT> Fahrwiderstandskennlinie gleiche Einheit wie mdind | 13×1 |
| $1DE67 | VOFFHEB: <GT> Schlatpunktanhebung bei kaltem Motor | 10×1 |
| $1DE71 | VOFFSPO: <GT> Schlatpunktanhebung bei kaltem Motor im KF_SPOR | 10×1 |
| $1DE7B | VOFF_A: <GT> Schaltpunktanhebung bei stark negativer Beschleunigung | 10×1 |
| $1DE90 | VOFFMAX: <GT> max. Geschwindigkeit fuer aktive Schaltpunktanhebung | 5×1 |
| $1DE9A | TGET_SS: <GT> Getriebetemperaturverteilung fuer Gangauslegen | 3×1 |
| $1DEA0 | KFHTVG: <GT> Getriebevorspannen bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1DEC4 | KFHTVG1: <GT> Getriebevorspannen bei Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1DEE8 | KFHTVG2: <GT> Getriebevorspannen bei Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1DF0C | KFHTVG3: <GT> Getriebevorspannen bei Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1DF30 | KFHTVG4: <GT> Getriebevorspannen bei Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1DF54 | KFATVG: <GT> Vorspannen bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1DF78 | KFATVG1: <GT> Vorspannen bei Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1DF9C | KFATVG2: <GT> Vorspannen bei Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1DFC0 | KFATVG3: <GT> Vorspannen bei Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1DFE4 | KFATVG4: <GT> Vorspannen bei Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E008 | KFRTVG: <GT> Getriebevorspannen bei Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E02C | KFRTVG1: <GT> Getriebevorspannen bei Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E050 | KFRTVG2: <GT> Getriebevorspannen bei Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E074 | KFRTVG3: <GT> Getriebevorspannen bei Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E098 | KFRTVG4: <GT> Getriebevorspannen bei Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E0BC | KFBTVG: <GT> Vorspannen bei Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E0E0 | KFBTVG1: <GT> Vorspannen bei Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E104 | KFBTVG2: <GT> Vorspannen bei Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E128 | KFBTVG3: <GT> Vorspannen bei Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E14C | KFBTVG4: <GT> Vorspannen bei Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E170 | KFHTVK: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E194 | KFHTVK1: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E1B8 | KFHTVK2: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E1DC | KFHTVK3: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E200 | KFHTVK4: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E224 | KFATVK: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E224 | KFATVK: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E248 | KFATVK1: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E26C | KFATVK2: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E290 | KFATVK3: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E2B4 | KFATVK4: <GT> Kupplungoeffnen bei Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E2D8 | KFRTVK: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E2FC | KFRTVK1: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E320 | KFRTVK2: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E344 | KFRTVK3: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E368 | KFRTVK4: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E38C | KFBTVK: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E3B0 | KFBTVK1: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E3D4 | KFBTVK2: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E3F8 | KFBTVK3: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E41C | KFBTVK4: <GT> Kupplungoeffnen bei Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E440 | KFHDK_S: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG1,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E464 | KFHDK_S1: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG2,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E488 | KFHDK_S2: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG3,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E4AC | KFHDK_S3: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG4,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E4D0 | KFHDK_S4: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG5,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E4F4 | KFADK_S: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG1,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E518 | KFADK_S1: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG2,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E53C | KFADK_S2: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG3,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E560 | KFADK_S3: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG4,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E584 | KFADK_S4: <GT> Drosselklappeschliessen Hoch f(GANG5,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E5A8 | KFRDK_S: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG2,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E5CC | KFRDK_S1: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG3,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E5F0 | KFRDK_S2: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG4,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E614 | KFRDK_S3: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG5,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E638 | KFRDK_S4: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG6,tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1E65C | KFBDK_S: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG2,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E680 | KFBDK_S1: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG3,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E6A4 | KFBDK_S2: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG4,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E6C8 | KFBDK_S3: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG5,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E6EC | KFBDK_S4: <GT> Drosselklappeschliessen Runter f(GANG6,tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E710 | KFHTVOR: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E734 | KFHTVOR1: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E758 | KFHTVOR2: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E77C | KFHTVOR3: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E7A0 | KFHTVOR4: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E7C4 | KFATVOR: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E7E8 | KFATVOR1: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E80C | KFATVOR2: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E830 | KFATVOR3: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E854 | KFATVOR4: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E878 | KFRTVOR: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E89C | KFRTVOR1: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E8C0 | KFRTVOR2: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E8E4 | KFRTVOR3: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E908 | KFRTVOR4: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1E92C | KFBTVOR: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E950 | KFBTVOR1: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E974 | KFBTVOR2: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E998 | KFBTVOR3: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E9BC | KFBTVOR4: <GT> Get-Vorsp-Aufregelzeit Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1E9E0 | KFHSK_R: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EA04 | KFHSK_R1: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EA28 | KFHSK_R2: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EA4C | KFHSK_R3: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EA70 | KFHSK_R4: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EA94 | KFASK_R: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EAB8 | KFASK_R1: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EADC | KFASK_R2: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EB00 | KFASK_R3: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EB24 | KFASK_R4: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Hoch f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EB48 | KFRSK_R: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EB6C | KFRSK_R1: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EB90 | KFRSK_R2: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EBB4 | KFRSK_R3: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EBD8 | KFRSK_R4: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EBFC | KFBSK_R: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EC20 | KFBSK_R1: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EC44 | KFBSK_R2: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EC68 | KFBSK_R3: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EC8C | KFBSK_R4: <GT> KF: Kupplungsrampe bei Runter f(GANG6,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1ECB0 | KFHZTD: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG1,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1ECD4 | KFHZTD1: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1ECF8 | KFHZTD2: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1ED1C | KFHZTD3: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1ED40 | KFHZTD4: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1ED64 | KFAZTD: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1ED88 | KFAZTD1: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EDAC | KFAZTD2: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EDD0 | KFAZTD3: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EDF4 | KFAZTD4: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EE18 | KFRZTD: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG1,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EE3C | KFRZTD1: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG2,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EE60 | KFRZTD2: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG3,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EE84 | KFRZTD3: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG4,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EEA8 | KFRZTD4: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG5,tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EECC | KFBZTD: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG1,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EEF0 | KFBZTD1: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG2,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EF14 | KFBZTD2: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG3,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EF38 | KFBZTD3: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG4,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EF5C | KFBZTD4: <GT> Zeit 1. Drosselklappensprung f(GANG5,tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EF80 | KF_SD_O: <GT> KF: Kupplung ueber GW f(tgetlin,mdind) | 9×4 |
| $1EFA4 | KFASD_O: <GT> KF: Kupplung ueber GW f(tgetlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1EFC8 | KF_DKRS: <GT> KF: 1. Drosselklappensprung f(tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1EFEC | KFADKRS: <GT> KF: 1. Drosselklappensprung f(tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1F010 | KF_DKRZ: <GT> KF: Zeit des 1. Drosselklappensprungs f(tmotlin,mdind) | 9×4 |
| $1F034 | KFADKRZ: <GT> KF: Zeit des 1. Drosselklappensprungs f(tmotlin,mdind) (Automat) | 9×4 |
| $1F058 | KFUEBRV: <GT> Verhinderung des Motorueberschwingens | 8×4 |
| $1F078 | KFAUEBR: <GT> Verhinderung des Motorueberschwingens (Automat) | 8×4 |
| $1F0A4 | KFGTFIS: <GT> GTF-Init-Steigung | 6×6 |
| $1F0A8 | VOFFV: FGR Vorsteuer-KL (um bleibende Regelabweichng. d. PDT1 Reglers auszugl. | 6×1 |
| $1F0C8 | KFGTFI1: <GT> GTFi1-Grundkennfeld | 6×6 |
| $1F0EC | KFVERL: <GT> GET Verlustleistung | 8×8 |
| $1F12C | KFTMB_GN: <GT> TMB Korrkturfaktor ueber Gang und Motordrehzahl | 7×8 |
| $1F164 | KLGTFIFM: <GT> Wichtungsfaktor FM fuer GTFi | 4×1 |
| $1F16C | KLKOEFF1: <GT> Koeffizient KOEFF1 fuer GTFi | 6×1 |
| $1F172 | KLKOEFF2: <GT> Koeffizient KOEFF2 fuer GTFi | 5×1 |
| $1F180 | KLKONV_V: <GT> Geschwindigkeitsabhängige Konvektion | 8×1 |
| $1F188 | KLTMBTUM: <GT> TUM-Offset zu LTF | 8×1 |
| $1F19A | VOFFV: FGR Vorsteuer-KL (um bleibende Regelabweichng. d. PDT1 Reglers auszugl. | 6×1 |
| $1F1A0 | TNFGR: Nennerzeitkonstante fuer FGR (Parametersätze) | 6×1 |
| $1F1AC | TZFGR: Zaehlerzeitkonstante fuer FGR (Parametersätze) | 6×1 |
| $1F1B8 | KFGR: Verstaerkung fuer FGR (Parametersätze) | 6×1 |
| $1F1D0 | BM_ZEIT: | 6×1 |
| $1F1FC | KLTFUKNS: Abregelzeitkonstante ÜK-Faktor im Nachstart | 8×1 |
| $1F204 | ZBALM: Abregelfaktor L-Speicher bei BA | 8×1 |
| $1F20C | ZVALM: Abregelfaktor L-Speicher bei VA | 8×1 |
| $1F214 | KFABAK: Aufteilungsfaktor Wandfilm bei BA über Drehzahl/Motortemperatur | 8×8 |
| $1F254 | KFAVAK: Aufteilungsfaktor Wandfilm bei VA über Drehzahl/Motortemperatur | 8×8 |
| $1F29C | KFPABG: Abgasgegendruck für Last-Berechnung | 8×8 |
| $1F2DC | KFFPS: Pulsationskorrektur Lastberechnung | 16×16 |
| $1F3F0 | DECKSTAI: Kennl. Decrement Step fuer STADAP-faktor | 3×1 |
| $1F3FC | KFDNBURNB: Kennf. Drehzahlanstieg fuer erkannte Verbrennung | 24×3 |
| $1F444 | DTMWST: Wiederstartgrenztemperatur | 8×1 |
| $1F44C | KFTMMSH: Anfangstemperatur Motormodelltemperatur bei Standheizungsstart | 8×4 |
| $1F46C | KFSWALUV: Schwelle zur Schlechtwegstrecken-Erkennung als f(V,NIST) | 4×8 |
| $1F48C | NMAX_KF: | 8×8 |
| $1F4CC | MDIMIN: Minimales Motormoment als f (NIST) | 8×1 |
| $1F4D4 | FVM_KF: Fahrvorgabenmomenten-Kennfeld | 8×8 |
| $1F514 | FVM_KF3: Fahrvorgabenmomenten-Kennfeld bei 45Kw | 8×8 |
| $1F554 | KFZWOPT: Kennfeld für optimalen Zündwinkel | 16×16 |
| $1F664 | KFZWMDB: Kennfeld für Dauerzündwinkel | 16×16 |
| $1F774 | KLRAMPAKT: ZW-RAMPE akt. Katschutz | 8×1 |
| $1F77C | KLRAMPPAS: ZW-RAMPE pas. Katschutz | 8×1 |
| $1F784 | VGBKARD: Kickdown-Aus-Rampen-Delta als f(VGBRP_C) | 8×1 |
| $1F7A4 | KLMDSTM: Schleppmoment als Funktion der Temperatur | 8×1 |
| $1F7AC | VGBAVS: Beschleunigungs-Vorsteuerkennfeld | 4×5 |
| $1F7C0 | VSOBAOF: Bergadaptions-Sollgeschwindigkeitsoffset | 4×1 |
| $1F7C4 | VGBVRA: V-Regler-Ausschaltgeschwindigkeitsdelta | 5×1 |
| $1F7C9 | VGBVRE: V-Regler-Einschaltgeschwindigkeitsdelta | 5×1 |
| $1F7D2 | VGBVVS: Geschwindigkeits-Vorsteuerkennfeld | 7×5 |
| $1F7F6 | UEBV: Übersetzungsverhältnis | 6×1 |
| $1F802 | KFASLM: Sollbeschleunigungskennfeld fuer Landemode | 5×5 |
| $1F82B | KFTPKF: Kennfeld, zur Gewichtung des Gedaechnisfaktors | 8×8 |
| $1F87B | KFLFVKD: Lambdakennfeld bei Kickdown | 16×16 |
| $1F9D0 | ST_OG_KM: Start-Obergrenze als f(TMOT,KMSTAND) | 8×8 |
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